柴油车烧机油的原因是什么

柴油车烧机油的原因多种多样，具体如下：

首先燃油特性是导致柴油车烧机油的关键因素。柴油中的水分和胶质会影响燃烧温度和工况，导致爆震早燃。这些现象会使得灰分物质进入机油，加上机油更换周期较长，活塞环的回油孔容易堵塞，从而导致机油消耗。

其次，选择合适的机油粘度和更换周期至关重要。柴油车应选用粘度较高的机油，建议市内短途行驶每行驶5000至6000公里更换一次机油，长途行驶则应延长至7500至8000公里。

此外，油底壳的机油量过多也会造成问题。曲轴阻力会因机油量过多而增加，机油飞溅到气缸壁参与燃烧，造成零件磨损。因此，需要按规定液位放油。

另一个常见的问题是空气滤清器机油过多。高速运转时，机油可能会进入燃烧室，应将机油加到滤清器的上下刻线中部。

气门和气门导管的磨损也会导致机油烧损。它们的配合间隙增大后，机油会被吸入燃烧室。检修时要注意间隙，并使用规定的润滑油，定期进行保养。

增压器故障也是原因之一。压气机侧浮动轴承及密封装置损坏会导致漏油，机油被带入发动机，需要及时维修或更换。

活塞、活塞环和气缸套的磨损同样会导致机油烧损。配合间隙增大后，机油容易窜入燃烧室，需要及时检修并必要时更换新件。

机油中的杂质也是一个问题。选择粘度大、挥发率低的大品牌机油可以减少烧机油的情况。

机油添加量过多会影响动力输出，可以适当抽出多余机油。

空调滤芯、机滤芯和机油的选用不当也会导致问题，应选用适当的配件。

此外，点火时间过早或过晚也会增加机油消耗，应把控好点火时间。

最后，冷却系中水箱内的污垢过多会影响发动机正常工作，需要定期清理。

对于已经烧机油的柴油车，使用PNF技术的修复剂机油款和燃油款同时使用可以解决活塞环的问题。