发动机气缸密封性如何检测

发动机气缸密封性的检测方法多种多样，其中测量气缸压缩结束时的压力是常用的方法，它能间接反映气缸的密封性。检测时需要用到气缸压力表，通常由表头、管道、止回阀和接头组成。接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头。对于汽油发动机，可以使用螺纹管接头拧入火花塞螺纹孔；对于柴油机，则可以使用橡胶接头压入火花塞孔。

在进行检测前，发动机需要转到正常工作温度，对于水冷发动机，水温应保持在75到95℃之间；对于风冷发动机，油温应保持在80到90℃之间。接着，拆下所有火花塞或喷油器，将气缸压力表的锥形橡胶接头压入被测气缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

在用起动机带动曲轴旋转3到5秒后，指针会稳定下来，这时可以读取读数，并按下单向阀使指针归零。每个气缸的测量次数应不少于两次。在检测过程中，必须注意严禁启动发动机，以免损坏气缸压力表。

测试前，汽油机需要拔掉分配器的中央高压线或拔掉燃油泵继电器，柴油机则需要松开喷油器的高压油管接头。

测量后，需要分析检测结果。如果部分气缸压力读数高或低，且差异较大，说明气门可能有时关闭不严密。相邻两个气缸压力低可能是气缸垫漏气或气缸盖螺栓未拧紧。单缸或几缸压力低时，注入润滑油后再测，如果第二次结果高于第一次且接近标准值，表明气缸、活塞环和活塞过度磨损等原因导致密封性差；如果两次结果相似，则可能是气门或气缸垫不密封。

如果单缸或数缸压力偏高，且汽车行驶中有过热或爆燃，可能是积碳过多或大修后压缩比变化所致。对于大修后的缸压，汽油机各缸压力与各缸平均压力之差应小于8%，柴油机则应小于10%。