详解宝马 F02 车总线系统

逻辑总线端，如R、15、50，主要用于表示状态，无法供电，只能依靠 STARTSTOP 按钮进行控制。

而供电总线端，如15N，在车辆行驶时为控制单元和电气组件提供电力。当发动机关闭后，供电总线端会继续运行5秒，以便存储数据。此时，30B和30F也会被启用，其中30B为“驾驶员控车”提供基本运行所需的电力，而30F则在发生故障时为关闭的组件供电。

总线端 50 用于控制起动机、便捷登车及起动系统。F01/F02 车型使用第四代舒适登车功能，集成了被动起动功能，无需钥匙插槽。只要车内有识别发射器，就能启动车辆，电池寿命约为4年，最多可以容纳8个发射器，其中4个可以个性化设置。发动机信号通过KCAN2和CAS总线传输给CAS4，并连接到PTCAN，通过中央网关模块进行数据传输。

为确保控制单元的有效运行，原厂会为其配对密钥，每个控制单元只能绑定特定的车辆。例如，CAS4和DME控制单元只能与指定车辆匹配，更换时需要向宝马订购新的控制单元，并重新配对。

在启动过程中，启动按钮连接到CAS4，并且有一个专用插座，只有一个插接连接件连接到总导线束。如果系统无法识别识别发射器，组合仪表会显示相关警告信息。尽管F01/F02车型没有钥匙插槽，但配备了应急起动线圈，贴上线圈即可启动车辆。

在进行诊断时，需要特别注意控制单元故障。对于数字式发动机电子系统和便捷登车及起动系统，需要针对特定车辆进行编码。更换控制单元时，无需重新匹配。同时，宝马的总线系统分为主总线系统和子总线系统。主总线系统负责跨系统数据交换，如DCAN，它替代了以前的诊断接口和协议。自2006年9月起，宝马开始过渡到数据传输率为500kBit/s的双绞线终端电阻，这些终端电阻安装在中央网关模块和线束中。此外，对于BSD（串行数据总线）故障，也有相应的诊断思路和过程，包括机油无法复位和油位显示问题。