东风日产奇骏与楼兰底盘哪个好

东风日产奇骏与楼兰的底盘各有特点，下面我们来详细分析一下。

奇骏的前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂则为多连杆独立悬架，转向节和前下摆臂均采用铸铁材质，具有良好的刚性和稳定性。前轮拱部分，奇骏使用了80%的塑料和15%的涂层，有效过滤砂石并降低噪音。

后悬挂的下控制臂采用钢材质，上控制臂则使用了铝合金，轴承座也采用钢材质，后轮拱则有90%的隔音棉和10%的涂层，进一步降低了噪音。底盘方面，奇骏在65%的区域使用了涂层，排气管使用了10%的隔热片，油箱附近还配备了塑料导流板。此外，奇骏还拥有ARC（自动紧急制动）、AEB（自动紧急刹车）和ATC（车身稳定控制）等底盘技术，这些技术在日常使用和驾控表现上都具有明显优势，四驱系统也表现出色，公路性能优异。

楼兰的前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂为多连杆独立悬架，两者的结构都很相似。但楼兰的底盘高度约为18.5cm，这可能会影响通过性和稳定性。新款奇骏的底盘平整度较好，发动机和两侧护板的布局合理，有欧洲车的风格。发动机、变速箱悬置多了一个减振橡胶连接架，可以降低三缸发动机的抖动，两侧护板管线隐藏得比较好，但树脂喷涂处理的降噪和防锈效果较差，油箱没有主动防护，后桥差速器的电子限滑介入速度快，越野性能理论上会更好。

前副车架采用双层冲压钢板，全框式前悬架升级为铝合金材质，后副车架和楼兰相似，后悬架四连杆结构也和楼兰相同。新款奇骏的底盘悬架已经从“C”平台跃迁到“D”，接近楼兰的水平。

楼兰的底盘平整度较差，四驱车型的排气管可能会影响通过性，两侧护板的设计也存在高低配区别对待的问题，变速箱油底壳存在渗油情况。前副车架采用全框设计，前悬下摆臂和羊角采用铝合金材料，用料较好。后副车架同样采用全框式设计，后悬多连杆形式是变形双叉臂悬架结构。

综合来看，奇骏在一些方面表现出色，特别是新款车型向楼兰靠拢，底盘技术更加先进，公路性能和越野性能都较为优秀。楼兰底盘用料较好，但在设计上存在一些缺陷和高低配区别对待的问题。因此，奇骏的底盘在整体表现上略胜一筹。