大马力发动机配小速比桥是否真的能降低油耗

大马力发动机配小速比桥是否能降低油耗，这个问题不能一概而论。

在长途干线物流这类车辆长时间处于80至90公里每小时速度巡航的情况下，小速比桥能够使发动机转速更低，从而降低油耗。例如，以13升发动机为例，其最大扭矩区间为950至1350转/分钟，如果变速箱为直接挡，后桥速比为1.95，发动机转速则为957转/分钟，相当于每分钟少转了374转，每个气缸少喷了187次油，可以降低油耗3.74%。

但在国道、城市路况、拥挤路段等走走停停的场景中，小速比桥的车辆动力性较差，提速时间较长，发动机油耗反而会更高。例如，使用2.71速比车桥的6×4牵引车在平原高速的油耗为29至30升/百公里，但在下路行驶时，平均速度仅为50至60公里每小时，且常有道路排队拥挤现象，油耗则高达40升/百公里。而3.7速比车桥在同样道路情况下油耗为35至37升/百公里。

对于中重卡，长途干线快递快运场景建议采用2.71速比的“满天飞”车型，以节约费用；长时间走国道和省道则建议采用3.7速比的中卡；专线快运场景建议采用4.11速比；而跑绿通运输的车型经常需要跑丘陵道路和山区道路，建议采用4.875速比。

轻卡在城市配送场景中，通过相同品牌、发动机、变速箱、货厢类型、货物的对比测试发现，小速比车桥并不省油。例如，在百公里加速测试中，3.727速比的车辆加速时间增加，油耗同比增加。在高速+五环的200公里往返测试中，平均行驶速度仅为30公里每小时，两者油耗基本相当。在城市道路50公里往返测试中，4.33速比的车辆节油8至10%。而在早晚高峰严重拥挤路段行驶时，3.727速比的车辆油耗会增加10至15%。

总之，大马力发动机配小速比桥能否降低油耗，需要根据具体使用场景、行驶距离和道路状况进行精准选择，不能盲目追求。