什么是扭矩超差锁止

扭矩超差锁止是指在差速器锁止后，发动机动力能够均匀地传递到两个车轮，确保车轮的抓地力相等，从而防止车轮打滑。

这不仅能增强车辆的牵引力，还能提升行驶稳定性。例如，当一侧车轮的抓地力较小，力的反馈会减小，另一侧车轮则会获得更多的扭矩分配，从而实现更好的行驶效果。

防滑差速器（Limited Slip Differential，简称LSD）能够限制车轮滑动，确保车辆在转弯等行驶过程中保持良好的性能。LSD按构造分为多种类型，每种类型都有其独特的优势。

在日常行驶中，原厂差速器设计的目的是避免车轮打滑，提高车辆的牵引力和行驶稳定性。而中央差速器锁止功能是指车辆可以锁定中央或中央限滑差速器，驾驶者可以通过按钮进行操作。这种功能常见于四驱车辆，通常安装在中央差速器上。

不同类型的强制锁止式差速锁可以加装在普通对称锥齿轮差速器上，这种设计虽然简单，但操作起来不太方便，需要停车才能进行，并且在某些情况下，扭矩分配可能无法调整。

高摩擦自锁式差速器，如摩擦片式，结构简单，运行稳定，常用于轿车和轻型车辆。滑块凸轮式差速器虽然能提高车辆的通过性，但其结构复杂、加工要求高、磨损大、成本高。

托森式差速器（Torsen）是一种新型的轴间差速器，常见于奥迪TT等全轮驱动车辆，基于蜗轮蜗杆传动的自锁特性，结构紧凑，扭矩范围广，可调用于中央和后驱动桥轮间差速器，但在高速时的扭矩差自动锁止不能用于前驱动桥轮间差速器。

粘性耦合式差速器部分四驱车采用，以硅油作为扭矩传递介质。

总的来说，中央差速器锁止功能可以显著提高车辆在复杂路面的通过能力。