奥迪 Q5L 底盘的悬挂系统有哪些特点

奥迪 Q5L 底盘的悬挂系统具有诸多亮点。

首先，其前悬架采用5 连杆悬架，5 根连杆均为铝合金材质，具有显著的减重效果。车身和减震器的塔顶整合在一起，下方的减震器支撑架由铁质改为铝合金，进一步实现减重。前副车架结构也进行了重大升级，原有的铝制管状副车架+加强梁设计被升级为钢铝混合副车架+冲压框架式加强件，轻量化表现更好，前副车架的刚性也大幅提升。此外，前轮轮拱处设计了多个凹槽，能有效提升 NVH 性能和强度。

其次，奥迪 Q5L 的后悬架同样采用 5 连杆独立悬架。在平台化潮流中，后悬架将老款车型的 H 型铸铝下摆臂更换为锻造工艺制造的普通形态下摆臂，重量更轻强度更高。其他摆臂则采用铁质材质，这种设计具有很高的兼容性，能兼顾高低端底盘的需求。虽然站在 MLB Evo 平台顶端的保时捷卡宴后悬挂结构与 Q5L 类似，但卡宴的摆臂是全铝合金，而 Q5L 采用铁质摆臂，并非减配，而是平台高低端车型的用料区分。

此外，奥迪 Q5L 的前后悬架均为五连杆独立悬架，相比麦弗逊式独立前悬架，它能提供更好的支撑性，尤其在急速过弯时对侧倾感的抑制效果更加出色。悬架调校方面，底盘既运动又舒适，平衡关系良好。

为了实现更好的簧下质量，奥迪 Q5L 的底盘材质大量采用铝合金，既能为车身减重，又能节省油耗。

在四驱系统方面，奥迪 Q5L 也进行了革新。原来的托森式中央差速器被牙式齿轮的结构取代，脱开中央多片离合器与后桥牙式离合器，使得中央传动轴与后桥部件不工作。这使得新一代四驱系统更多地采用前轮驱动，官方宣称能节省燃油。

总的来说，奥迪 Q5L 的底盘悬挂系统表现出色，为驾驶者提供了舒适与操控兼具的驾驶体验。