奇瑞风云2改装悬挂需要考虑哪些因素？

首先，选择合适的减震器和弹簧是至关重要的。减震器如KYB品牌的产品，在市场上有较好的口碑。

汽车悬挂系统包括众多部件，例如衬套、连杆、悬挂摆臂、防倾杆、避震器和悬架弹簧等，其中弹簧和减震器是最主要的。

常见的悬挂类型分为非独立悬挂和独立悬挂，独立悬挂的主流形式有麦弗逊、双叉臂和多连杆等。改装悬挂可以提升操控性和稳定性，修正底盘升高或降低后的悬挂几何，以适应不同需求。

在改装悬挂时，绞牙避震器的改装比较常见。弹簧预载对车辆的直接驾驶感受有着决定性的影响，预载不足会导致底盘松散，预载过大则会让车辆过于紧绷且“跳”。要根据弹簧特性和磅数进行选择。避震器的阻尼同样关键，阻尼大则弹簧变硬，前后悬架较硬部分的抓地力会减弱，反之则增强。避震行程方面，车辆高低不能一味降低，需要考虑虚拟滚动中心等因素。

悬架角度也非常重要。外倾角能提高过弯时外侧轮胎的抓地力，但会加速轮胎磨损和影响直线加速，因此需要根据实际情况调整。束角影响车辆的转向灵敏程度，正束角会使转向迟缓，而小束角则使转向更灵敏。后倾角则主要影响车轮转向后的自动回馈力度，一般而言，飘移车后倾角设定较大。

在改装悬挂时，还可以选用短弹簧，这能降低车身重心，减少过弯时的侧倾，从而提升弯道操控性。然而，短弹簧与原厂减震器的配合可能不够稳定，可能会影响减震器的寿命。摆臂连接车身、弹簧、减震器和车轮，能根据行驶状态和路面条件改变几何形状，确保轮胎与地面良好接触。改装摆臂时，建议选择可调产品，通过调节长度改变车辆的倾角。

拉杆和摆臂的作用类似，一般用于多连杆式后悬挂连接车身和车轮。改装时可以选择可调款式，通过调节长度改变车辆的倾角和束角等参数。防倾杆可以平衡左右悬挂，减少车辆转弯时的侧倾。改装时可以选择直径更大的产品，以提高弹力，减少侧倾，提升操控极限。但是，过粗的防倾杆可能会影响舒适性。衬套用于悬挂摆臂拉杆的连接位置，可以减少磨损和振动，提高行驶品质和舒适性。改装时一般选择更硬的材质，如硅胶或金属衬套，但过硬的衬套会影响舒适性。

在改装悬挂时，首先要选择合适的弹簧强度和长度，因为这是最重要的。运动型弹簧可以将车身降低约35mm，并增加弹性系数30%，从而增强抗倾侧力，减少重量转移，提高过弯极限。如果更换弹簧后，车身降25mm内，强度增加15%内，则可以使用原装减震器，这样既能省钱，又能保持舒适感。

最后，需要注意的是，根据《道路交通安全法》，未经公安机关交通管理部门许可，擅自修改悬挂系统等结构属于非法改装机动车。因此，在改装前一定要了解相关法规，确保改装行为合法合规。