雷神 3 挡电混与其他电混技术有何区别？

首先，比亚迪 dmi 混动以电为主导，80%以上的工况由电机驱动，发动机高效发电并且小部分直接驱动，通过高效发动机和聚焦高效区工作实现低油耗。

同时，配备大容量的安全刀片电池，支持快充，电动行驶里程长，回收能力强，采用无级变速，驾驶平顺。

相比之下，吉利雷神混动更侧重发动机主导，辅以电机，其电池容量相对较小，影响了纯电驱动能力和续航。雷神混动采用3挡变速设计，虽然匹配发动机工况，但会增加油耗和换挡顿挫。

其次，比亚迪 dmi 采用的是四缸发动机，而吉利雷神混动则搭载三缸发动机，燃油经济性稍逊。

此外，吉利雷神混动融合了本田 IMMD 的串并联结构优点和丰田两组行星齿轮混联结构的优点，但摒弃了功率分流作用，做出类似于 3AT 的 DHT PRO。这种结构体积小、质量轻，既有优秀动力又省油。

雷神 DHT Pro 搭载一个驱动电机和发电机，两个油冷电机同轴式布置，3 档传动系统在电机间，双行星排整合在 P2 电机中，双离合器在 P1 电机里。驱动电机输出扭矩 320N·m，采用连续波绕组。3 档传动系统核心部件是行星排机构，结合湿式多片离合器换挡，首次采用 60bar 超高压液压系统，采用双列角接触球轴承，摩擦力矩降低 50%，能量损失减少 42%。

电机同轴布置，传动系统集成在电机间及内部，轴向尺寸优秀，比同类产品减小 25 至 56mm。采用紧凑油泵系统，体积减少 20%以上。高度集成的双电机控制器用双面水冷技术，系统整体紧凑，重量仅 120kg，最大输出扭矩可达 4920N·m，最大扭质比 41N·m/kg。三档变频电驱 DHT pro 能智能发电、能量分配和三档变速增扭，相比单档优势明显。