宝马 X5 改款后的悬挂调校有什么不同？

宝马 X5 改款后的悬挂调校有了显著变化，带来了更出色的性能和舒适性。

首先，新增了空气悬挂，可以根据乘客数量、负载变化和运动状态自动调节车身高度。例如，当车速在0到140km/h之间时，车身处于正常高度；在140到200km/h之间时，车身会降低10mm进入动态高度；车速超过200km/h时，车身会进一步降低20mm，进入运动高度。此外，还可以手动调节至越野高度，车速在0到30km/h时升高40mm，车速在0到60km/h时升高20mm。选择“sport”模式时，车身会降低20mm，停车时装载高度会降低40mm。

空气悬挂不仅提高了乘坐舒适性，还减少了路面不平对车身的传递，有助于保护零部件，降低路面磨损，并实现多桥轴重与制动力的平衡。

悬挂高度调节方式有随车速自动调节和中控台按钮手动调节两种，方便驾驶者根据需求进行调整。

在前悬挂方面，采用的是双叉臂结构，这是一种在麦佛逊悬挂基础上优化的设计。双叉臂结构连杆位置和多角度可控性大，提升了操控感受，使得前轮转向更加稳定。具体来说，前悬挂下前和下后控制臂组成双叉臂结构，并与转向拉杆形成多连杆结构，保证了前轮转向精度和回正力度的细腻调节，同时降低了前传动轴负荷，分散了车轮架传递的震动和冲击。

此外，前悬挂的上支臂粗壮，上端固定点围绕气动避震系统，进一步增强了悬挂系统的整体性能。

国产宝马 X5 的底盘调校变得更加柔和，即使在不减速的情况下通过井盖，车内也不会有明显震动，但仍能保持一定的路感。当车辆快速通过起伏路段时，车身会有类似美系车的晃动，但高速过弯时支撑力足够，确保了行驶的稳定性。

在后悬挂方面，下后控制臂不仅粗壮，还配备了护板，能够防止石头等异物的磕碰损伤，同时具备疏导功能。对于X5 M50d车型，特别调校的运动弹簧和减振器配以21寸轻量化铝合金轮圈，进一步提升了动态响应。

新 X5 后悬架采用多连杆结构，尽管下控制臂从铝合金改为了冲压钢板，但增加了主动式转向系统，高速行驶时前后轮可以同向转向，增强了车辆的稳定性，提高了行驶舒适度。底盘平整度高，进一步提升了车辆的整体性能。