奥迪 quattro 与其他四驱系统相比优势在哪？

奥迪 Quattro 系统与其他四驱系统相比，优势显著，特别是在可靠性和耐用性方面。

奥迪 Quattro 系统采用纯机械手段，确保了高可靠性。通过中央差速器不断调整动力分配，无论在何种路况下，都能提供出色的驱动力。在越野能力方面，奥迪 Quattro 表现尤为突出，这不仅提升了行驶的安全性，还增强了车辆的操控性，树立了汽车工业的新标准。

与宝马的 xDrive 和奔驰的 4MATIC 等系统相比，奥迪 Quattro 使用的是自锁托森式差速器，通过复杂的机械结构自动感知速度差异并限滑。这种动力传输方式直接迅捷，而宝马 xDrive 和奔驰 4MATIC 采用的是多片离合器中央差速器，相比之下，奥迪 Quattro 的性能更优。

在操控体验方面，奥迪 Quattro 能够实时平衡前后轴驱动力，确保在各种路况下始终具备出色的四驱性能。而普通四驱系统需要手动切换模式，且动力分配控制有限。

动力分配方式上，早期的奥迪 Quattro 四驱系统使用的是托森差速器，这种纯机械分配方式按 50:50 比例分配给前后轴。在车辆打滑时，系统能够迅速调整。后来，奥迪 Quattro 引入了冠状齿轮差速器和 quattro ultra 系统，这些系统加入电控技术，能精确控制动力分配，并在不同路况下灵活切换四驱模式。例如，当路况良好时，可以切换为两驱模式以节省燃油。

宝马 xDrive 四驱系统的核心是电控液压多片离合器，默认情况下动力分配倾向于后驱。在车辆状况变化时，系统能够在 0.1 秒左右改变前后轴动力分配比例，理论上可以在 0:100 到 100:0 之间变化。

在性能侧重点上，奥迪更注重综合行驶稳定性和通过性，而宝马 xDrive 则在汽车加速特别是急加速时，让后轮获得更大动力，减少高速行驶和急加速时的能量损耗。然而，从整体来看，奥迪 Quattro 在四驱性能方面依然领先。

在工作原理和结构上，最初的奥迪 Quattro 采用托森中央差速器，以纯机械方式运作。后来引入了冠状齿轮差速器和 quattro ultra 版本，使动力分配更灵活且燃油经济性更好。这些系统同时适用于横置和纵置发动机的四驱系统，通过机械和电控配合，确保四轮抓地力最佳。而宝马 xDrive 则由电控多片离合器和分动器组成，依靠电动机控制压紧力实现差速和限滑，正常情况下默认前后扭矩分配为 40:60。

当车轮打滑时，系统能在 0.1 秒内重新分配驱动转矩，分配比为 0:100 到 100:0。