深蓝 SL03 后悬架对操控性有何影响

深蓝 SL03 的后悬架在提升操控性方面具有显著的优势。

首先，该车型采用四连杆、铝制 H 臂结构，这种设计比常见的三连杆悬架多了一根控制臂，使得弹簧和减震器可以独立设计，提高了灵活性和减振效果。

H 臂结构紧凑，有效解决了后驱布置的问题，通常使用铝合金材料，从而降低了簧下质量，有助于提升操控性。在实际试驾过程中，底盘表现出扎实的特性，抗扭刚性高，能够有效抑制侧倾，展现出良好的韧性。

新款后悬架在老款基础上进行了改进，H 臂形状有所不同，新款采用实心设计，弹簧角度和长度可能有所调整，平衡杆折角和李子串下端连接方式也发生了变化。这些改进有助于减少后悬上下波动，增强侧向支撑。

在静态方面，新款与老款前悬差异不大，但后悬差异显著。在动态表现上，新款在低速颠簸路段和高速微起伏路段的改善尤为明显，左右晃动和上下晃动的问题得到了一定程度的优化，修正方向问题也有所改善。

长安 EPA1 平台以后驱性能为核心，搭载铝合金 H 臂多连杆独立悬架，提升了后悬跟随性和高速稳定性，H 臂挖空减重实现轻量化，响应性更快且刚性足够，但没有纵向拖曳臂，这使得舒适性和操控性的平衡较为困难。

深蓝 SL03 全系标配后铝合金 H 臂多连杆悬架，实现了前后 50:50 的黄金轴荷比例，作为后驱车型，为打造极致的驾驶体验奠定了坚实的基础。

众多媒体在试驾增程版车型后表示，无论是快速过弯还是掉头，车身姿态都保持良好，运动模式下方向盘指哪打哪，普通人也能轻松完成甩尾过弯。

不少车主反馈驾驶感受良好，提速迅速，后驱驾驶性优势明显，坡起和大油门起步轻松，前轮转向摆角大，转向半径小。