奥迪 quattro 与其他四驱系统有何区别？

奥迪 quattro 与其他四驱系统相比，存在显著差异。在早期，奥迪 quattro 采用托森差速器，这是一个纯机械装置，能够按照50:50的比例将动力分配给前后轴。当车轮打滑时，它能迅速将动力传递到抓地力较好的车轴上，响应迅速且可靠。

随着技术的发展，奥迪 quattro 系统后来加入了冠状齿轮差速器和 quattro ultra 系统，这些系统采用了电控技术，通过电控式多片离合器精确控制动力分配。在后轴上使用了电控牙嵌式离合器，使车辆能够灵活切换四驱模式，在路况良好时可以切换为两驱模式，以节省燃油。

相比之下，宝马 xDrive 四驱系统的核心是一个电控液压多片离合器，该离合器通过控制电动机的压紧力来调节前后轮的动力分配。默认情况下，动力分配倾向于后驱，比例约为40:60，在路况发生变化时，系统能在0.1秒左右迅速改变动力分配比例，理论上可以从 0:100 到 100:0 进行调整。

奥迪 quattro 系统在性能方面侧重于综合行驶稳定性和通过性。与宝马 xDrive 和奔驰 4MATIC 采用的多片离合器中央差速器相比，quattro 系统使用的是自锁托森式差速器，它能自动感知速度差异并进行限滑操作，动力传输直接且迅速。

quattro 全时四驱系统由于其复杂结构和先进技术，制造成本较高，而普通四驱系统通常依赖于简单设计和低成本来维持性能。

在操控体验上，quattro 系统能够实时平衡前后轴的驱动力，在任何路况下都保持四驱性能，从而提供出色的驾驶稳定性和越野能力。而普通四驱系统则需要手动切换模式，对前后轴动力分配的控制有限。

在奥迪体系中，并非所有四驱系统都被称为 quattro。真正的 quattro 系统基于纵置发动机平台，采用冠状齿轮中央差速器，广泛应用于高端车型，表现出惊人的抓地力和驱动力。

此外，还有一些被称为“假 quattro”和“减配 quattro”的系统。假 quattro 系统是由大众 4MOTION 演变而来，采用液压多片离合器式中央差速器，其性能和体验与真 quattro 相比存在差距。而减配 quattro 系统是一种适时四驱系统，使用电控式多片离合器式中央差速器，日常行驶以前驱为主，需要时介入四驱模式，反应速度和驱动力分配能力不及真 quattro。

托森差速器是真 quattro 系统的灵魂，它能自动锁止和解锁，实现驱动力分配，保持最佳行驶状态。虽然托森差速器在后续逐渐被多片离合器式差速器取代，但其独特的性能仍然为 quattro 系统增添了魅力。

总而言之，奥迪 quattro 系统与普通四驱系统在性能和驾驶体验上存在显著差异。真 quattro 系统表现出卓越的性能，而假 quattro 和减配 quattro 则稍逊一筹。车友们可以根据自己的需求和预算选择合适的车型。