吉利科技与其他科技公司有着广泛的合作项目:
吉利科技集团与积塔半导体合作,围绕车规级芯片的研发、制造、市场应用、人才培养等方面展开了全面合作。双方共同建立了国内首家汽车电子共享垂直整合制造芯片联盟,并设立联合实验室,专注于多种芯片的研究开发,推动了国产半导体关键技术的突破,同时建立了一个稳定的汽车半导体产业生态。
此外,吉利科技还与孚能科技合作,共同建设了一个12GWh电池产能项目,正式开工。该项目是吉利与赣州人民政府签署的“年产能42GWh动力电池项目”的一期工程。
吉利科技与孚能科技合资的动力电池项目也在重庆市涪陵区开工,规划产能为12GWh,预计于2023年底投入试生产,主要进行相关研发、生产和销售。这一项目或将为吉利科技集团向力帆科技以及睿蓝汽车提供电池产能。
除了上述合作,吉利科技集团还与华润微电子合作,共同构建了车规级功率半导体产业合作机制,双方联合设立“吉利科技—华润微汽车传感器及应用实验室”,充分发挥各自的优势,共同打造产业链协同发展的典范。
极氪001的权益变化主要基于上游原材料价格大幅上涨和车规级芯片供应紧张。例如,动力电池上游原材料,如正极三元锂材料、磷酸铁锂材料、锂辉石等价格飙升。为应对成本增加,极氪不得不调整其权益。 极氪在涨价方面表现得相对谨慎,增加了部分成本,但同时
比亚迪半导体中止上市审核暂时不会改变其市场竞争格局。尽管上市之路充满曲折,多次中止审核,但比亚迪半导体作为国内车规级半导体的领导者,其深厚的技术积累和市场地位仍保持不变。 在 IGBT 和 MCU 等领域,比亚迪半导体拥有强大的技术实力和广
岚图换芯片技术难度挺大。车规级芯片的成本比手机高得多,换装 8155 芯片并不是简单地更换芯片,还需要调整主机主板,并解除车辆控制间的耦合关系。这个过程中涉及到大量的测试成本和硬件更换费用,成本肯定超过万元。 不同车主对于更换芯片的经历也各