独立悬挂和非独立悬挂是两种不同的悬挂系统,它们的主要区别在于车轮之间的连接方式。独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面,而非独立悬挂是以一支车轴连结左右二轮的悬挂方式。独立悬挂系统在现代轿车中被广泛采用,主要分为横臂式、纵臂式、多连杆式、柱式以及麦弗逊式悬挂系统等。而非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,主要用于小型车、紧凑型车的后悬挂以及货车和大客车。主动悬挂系统是一种由电脑控制的新型悬挂系统,它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置。
宝骏560,凭借其独特的外观和卓越的性价比,深受年轻消费者的喜爱。而自2022年初推出的动感版,更是标志着宝骏汽车在技术上迈出了重要的一步。这次升级中,最引人注目的是采用了独立后悬挂系统,极大地提升了车辆的性能和舒适性。 新款动感版宝骏56
哈弗赤兔采用的是独立悬挂,其前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。这种悬挂配置能够显著提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。 独立悬挂的配置有很多优点。首先,它能提升车辆的操控稳定性。例如,在弯道行驶时,车轮能更好地贴合地面,使得
宝马X3的悬挂系统采用了经典的双球节弹簧减振支柱设计,这一设计源自麦弗逊式悬挂,但通过将下摆臂替换为两根独立控制臂,实现了对车轮定位参数的更精准控制。这样的设计不仅有效承载了侧向力,还保留了麦弗逊悬挂轻巧、紧凑的特点。在后悬挂方面,宝马X3