modely确实是全铝车身。
虽然铝合金车身的成本较高,但其在性能和重量方面拥有诸多优势。然而,从生产角度来看,铝合金车身的制造难度比传统钢材质车身要大得多。
首先,产品一致性是制造铝合金车身的一个挑战。由于铝合金的特性,冲压后的零件回弹幅度比钢材更大,这使得保持大批量零部件精度一致性更加困难。
其次,铝合金零件之间的连接也更加复杂。为了确保连接强度,铝合金零件之间、以及铝合金与钢材之间的连接需要采用多种新型铆接工艺。这不仅增加了工艺流程的复杂性,还降低了生产效率。
申龙SLK6109系列混合动力新能源客车在2014北京国际道路运输展上崭露头角,凭借其搭载的全铝客车车身,荣获了“2014最佳公交客车”大奖。奥杰汽车为其设计制造的全铝车身,实现了整车轻量化的重要突破,相比传统钢车身,其重量可减轻35%以上
全铝车身在遭遇撞击后可以修复,但修复过程并非通过传统的钣金工艺。由于全铝车身采用的是铝合金材料,因此在修复时需要使用高级设备进行锻压,这种设备通常仅存在于大型工厂中。修复过程不仅技术要求高,而且费用也相当昂贵。 对于全铝车身,轻微受损是可以
作为新势力造车品牌,蔚来品牌在研发之初就坚信轻量化一定是电动汽车未来的趋势,因为它更轻盈,更坚固,更加环保。因此,蔚来ES8成为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台。且在车身最关键的部分,ES8使用了高性能铝材。 蔚来ES8采用了轻量化