哈弗H9四驱系统是如何工作的

哈弗H9的四驱系统采用了类似于路虎的全地形系统，拥有沙地、雪地、泥地、AUTO、SPORT、4L六种地形模式。在这些模式下，系统能够自动控制驱动力与制动力，以实现最佳的驱动和制动效果。其中，4L低速四驱模式在越野时可以将扭矩放大2.48倍，极大地提高了车辆的脱困能力。

哈弗H9的四驱系统由中央TOD分动箱和4L锁止功能，再加上前/后桥的伊顿电控差速锁组成。当驾驶员按下电控按钮时，前/后桥的差速锁会完全锁合，使发动机将牵引力传递给有附着力的车轮。这种设计在面对极限越野路况时，能够显著提高车辆的脱困能力。

2020款哈弗H9还配备了一项名为CCO的低速越野巡航系统，这是同级别竞品中首次出现的功能。CCO系统可以让驾驶员在复杂路况中解放双脚，通过设定车速，车辆可以自动保持在驾驶员设定的速度上行驶。当车辆满足当前挡位为D/M挡、已经切入4L低速四驱驾驶模式、车速低于20km/h等条件时，可以通过按键激活该功能。

驾驶员可以通过拨动巡航控制拨杆设定车速，或者通过油门、刹车来选择他们想要的巡航速度，然后松开油门和刹车踏板即可。这项功能的最大优势在于，它能够让驾驶员在面对复杂路况时更加专注于路面情况，同时系统会根据当前路况自动调整油门深度，使车辆保持稳定的蠕行状态。对于没有丰富越野经验的驾驶员来说，这无疑是一种非常实用的功能。

除此之外，2020款哈弗H9还配备了“坦克转弯模式”的转向辅助功能，该功能在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有出现。此功能可以让车辆在极限状态下减少转弯半径，提升操控性。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。

为了方便驾驶员操作，“坦克转弯模式”可以通过点击多媒体显示屏上的车型按钮来开启或关闭。然而，笔者认为车内没有配备专门的物理按键来控制该功能，在遇到车机故障或突发状况时，物理按键可能更为可靠。

哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构的四轮电子限滑辅助的适时四驱系统。这种结构与多数适时四驱不同，除了低速四驱模式可以放大扭矩外，后桥中间还配备了一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥。EGD的电控单元与车身电子系统连通，当车轮打滑时，EGD会自动启动并判断需要的锁止程度来实现动力分配。虽然这种结构在理论上可能不如硬派的机械式锁可靠，但在实际越野路况下，配合电子限滑，其实性能并不差。

哈弗H9的四驱系统在结构上可以说是集哈弗H5和哈弗H8的四驱系统优点于一体，并在此基础上进一步强化。它具备低速四驱模式，可以自动控制前后轴之间的动力分配，同时四轮带有电子辅助限滑。顶配车型还配备后桥限滑差速器，可以将后桥轮间完全锁止。从结构上看，哈弗H9的四驱系统要比哈弗H5和哈弗H8更优越。

作为一款采用非承载式车身结构的车型，哈弗H9在越野性能方面具有先天优势。其四驱结构相对复杂，根据动力分配情况，属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型带有后桥限滑差速器，官方称它可以将后桥轮间完全锁止。这样的四驱结构在市场上并不多见。