理想one的增程原理

理想one增程原理

理想one增程式混动是一种串联式混动，发动机与电动机是串联模式。发动机与发电机直接连接，发动机启动后只能驱动发电机发电而不能直接驱动车轮。发电机发电后经过逆变器/驱动板后驱动电动机工作，富余电能则存储到电池内。在EV模式下，电池为电动机提供电源，由电机驱动车轮；在HEV模式下，发动机驱动发电机发电后为电动机提供电源，急加速时电能需求较大，缺口电源则由电池补给，也就是电池与发电机共同驱动电动机。

这种串联式混动结构简单，发动机与车轮之间没有机械传动装置，只需要电源线就可以把动力传给电机。串联混动的优点是结构简单、生产设计难度低、成本低，适合装在采用大容量电池的纯电动车型上。

然而，串联式混动的缺点也很明显。燃油产生的能量驱动车辆行驶时需要两次转换，效率低，因此油耗不占据优势。与同级别燃油车相比，低速市区工况行驶时油耗占据一定优势，发动机启动后能量浪费少，富余功率都会被发电机吸收存储在电池内。但中高速度行驶时，串联混动的油耗就没有优势了。燃油车中高速行驶时高档位低转速发动机利用率高，因此油耗相对低一些。而串联式混动中高速行驶时发动机并不能直接驱动车轮，而是发电后驱动发电机，发电机与电动机的效率永远不能＞1，因此能量经过两次转换后利用率自然会低了很多，所以油耗也就不占据优势。

市面上其他混动车型（混连式混动）中高速行驶时也都是直驱的。发动机通过一个减速比为0.8的齿轮箱直接驱动差速器，与燃油车无异。因此，如果懒得充电，就不应该选择串联混动，而应该选择其他油电混动车型，例如丰田、本田、比亚迪等车型，这些车型即使没有充电条件，其油耗也要比燃油车低一些。