艾力绅的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,而后悬架则使用扭力梁式非独立悬架。对于很多车主来说,麦弗逊式独立悬架并不陌生,因为这种悬架是汽车上最常见的类型之一。它主要由螺旋弹簧、减震器和下摆臂组成,结构相对简单,但能有效提升行车的舒适性。
相比之下,扭力梁式非独立悬架的应用范围则相对较小。这种悬架的刚性较大,可能会对行车舒适性产生一定影响。扭力梁式非独立悬架的特点是将汽车的两个后轮连接在一根轴上,这使得汽车在路况较差时,如果一侧车轮产生了波动,另一侧的车轮也会受到影响,从而影响车内驾乘人员的舒适性。不过,由于扭力梁式非独立悬架具有较强的承载能力,所以这种悬架通常更多地应用于载重汽车上。
总之,艾力绅的悬架配置在确保车辆稳定性和舒适性之间找到了一个平衡点,既满足了日常驾驶的需求,又具备了一定的承载能力,为车主提供了良好的驾驶体验。

2019款大众宝来在底盘方面进行了全面升级,采用了先进的PVC底盘防护喷涂工艺,这使得车辆在行驶过程中能够有效抵御石击和腐蚀,保护车身底部的钢板和防腐蚀电泳层。具体来说,这种防护工艺被应用在车身底板、轮罩内表面、下纵梁以及双侧面槛等关键部位
爱驰u5的悬架系统采用了麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架的组合设计,其中前悬架使用了麦弗逊独立悬架,而后悬架则采用了多连杆独立悬架。麦弗逊独立悬架因其结构简单且占用空间小,广泛应用于汽车前悬架系统中。而多连杆独立悬架则是基于双叉臂悬架改进而来
阿特兹的悬架设计体现了其在操控和舒适性方面的均衡追求。在前悬架方面,阿特兹采用了麦弗逊独立悬架。这种悬架结构简单且成本较低,占用空间小,适合安装在横置发动机的汽车上。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂,能够有效减少对发动机舱的空间需求。因此,它被