配气机构有哪些分类？

发动机的配气机构在设计上有着多种多样的形式，这些形式主要通过气门布置和数量、凸轮轴的位置和驱动方式来区分。

根据气门布置形式，配气机构可以分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。气门顶置式配气机构将气门直接布置在气缸盖上，而气门侧置式配气机构则是将气门布置在气缸体侧面。前者由于结构紧凑，气门行程短，因此更适合高性能发动机的需要，而后者则因为结构简单，维修方便，更多地应用于低速柴油机中。

按照凸轮轴布置形式，配气机构可以分为上置式、中置式和下置式三种类型。这些不同类型的凸轮轴布置方式都可以用于气门顶置式配气机构，而气门侧置式配气机构则仅能使用下置式凸轮轴。上置式凸轮轴布置于气缸盖上方，中置式布置于气缸体中间，下置式则布置于气缸体下方。上置式凸轮轴可以缩短凸轮轴至气门的距离，减少传动损失，中置式和下置式则在结构紧凑性和维修方便性方面各有优势。

按照曲轴和配气凸轮轴的传动方式，配气机构可以分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动(同步带)三种。齿轮传动结构简单，但噪声较大，且需要定期维护；链条传动则可以承受较高的张紧力，传动效率高，但易磨损；齿形带传动则结合了链条传动和齿轮传动的优点，具有噪音小、传动效率高的特点。

根据气门数目及布置形式，配气机构可以分为二气门和多气门配气机构。早期发动机普遍采用每缸两气门的结构，即一个进气门和一个排气门。然而，随着发动机技术的发展，现在轿车发动机上普遍采用每缸多气门结构，例如三气门、四气门、五气门等。多气门结构显著提高了发动机的进排气道断面面积，从而大幅提升发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能和经济性能。