现代劳恩斯的操控性好不好

现代劳恩斯的操控性非常出色。

首先，它的前置后驱布局设计，使得前后轴配重比达到53：47，极大地提升了车辆的操控性能和转向特性。

劳恩斯车身采用了高强度钢材，其抗扭刚性比宝马 5 系和奔驰 E 级还高出了12%至14%，同时车身重量更轻。

在悬挂和制动方面，劳恩斯的表现也十分优秀。在 18 米桩测试中，其最大速度可达64.18Km/h，紧急制动和加速时，车身的下沉和下挫现象非常轻微，刹车踏板的渐进性舒适，100Km/h-0 干地制动距离仅为38.18 米。

在驾驶体验方面，劳恩斯在稍快速度进弯道时，尾部会轻微横滑，但 TSC 系统会适时介入，确保驾驶安全。

动力方面，劳恩斯提供了 3.0 升、3.3 升和 3.8 升三种自然吸气发动机的选择，其中 3.8 升发动机的最大功率为213 千瓦，最大扭矩为358 牛米，加速和超车时非常从容。此外，先进的悬挂系统和底盘调校技术，进一步保证了行驶的稳定性和操控性。

劳恩斯的前后悬架均为多连杆独立悬架，这不仅提升了车辆的操控性，同时也增强了乘坐的舒适性。

劳恩斯的底盘采用五连杆自适应空气悬架、可变阻尼减振器和 DOWN FORCE 技术，能够根据行驶速度自动调节车身高度，确保行驶的稳定性和舒适性。驾驶者还可以根据个人喜好选择不同的驾驶模式。

总的来说，现代劳恩斯在操控性方面的表现十分出色，能够满足对车辆操控有较高要求的消费者。