坦克300氮气减震调试结果如何

坦克300氮气减震的调试结果还是不错的。

氮气减震相比原厂减震器长1.5cm，安装后车身升高了3厘米，前绞牙也可以调整到与原厂相同的高度。这样的调整既提升了车身高度，又保持了车身姿态的稳定性。

在参数设置上，氮气减震采用了偏操控性的舒适阻尼设置，具体来说，前减震压缩阻尼分为5段，微调1段，回弹阻尼则为4段；而后减震压缩阻尼为3段，微调1段，回弹阻尼同样为4段。这样的设置在铺装路面上能够提供较好的操控性，虽然舒适度比原厂略硬，但依然可以接受。

氮气减震在非铺装路面上表现尤为出色，能够有效抑制车身弹跳，提升驾驶体验。不过，由于坦克300的后桥是整体桥设计，消除后桥的振动感相对困难。尝试调整后减震的压缩和回弹阻尼，但效果并不理想，可能是因为阻尼分配存在问题。

在重度穿越情况下，将阻尼调至最大，可以有效防止车身跳动，提升行驶稳定性。如果喜欢激烈驾驶，则需要将压缩阻尼调小，但这样过弯时车身会晃动，不适合激烈驾驶。慢性子的车主可以将压缩阻尼调小，以获得更高的舒适性。另外，增加后桥负载，例如加装副油箱，有助于减轻振动感。

新换的减震器比原厂长15mm，几乎不影响半轴角度。后弹簧与原厂高度一致，但略粗，因此在重载情况下不容易塌屁股，提升了整车稳定性。

前轮轮眉高度增加了5cm，但经过几天的行驶后，高度会有所下降，预计最终比原厂减震高2-3cm，车身升高幅度较小。

通过简单调整参数，虽然压缩阻尼调小后依然比原厂硬，但还需进一步研究和调试，以期在城市路况中获得更好的舒适性。总的来说，坦克300氮气减震的调试取得了显著成效，但仍需继续优化，以实现最佳性能表现。