依然是运动健将宝马新3系底盘解析

宝马新3系的底盘拥有许多出色的特性，它基于CLAR后驱平台打造，与更高级别的车型共享部分架构，并引入了更多信息化和智能化特性：

新3系的车身尺寸明显增加，长度和轴距都有所增长，这使得车内空间更加宽敞。然而，前、后轮距也同步增加，车架重量减轻了55公斤，重心高度降低了10毫米，车身稳定性得到提升。

前悬架采用了双球节减振弹簧支柱设计，相比旧款，用料有所提升，兼顾了舒适性和运动性。主销后倾角度的独特设置影响了车辆的回正力度和转向性能。转向时，控制臂交叉点的变化使悬架几何参数随之改变，给予工程师更多的调校空间，确保在车身侧倾时能提供最佳抓地力。

新款3系在前轴布置了优化回弹的减振器，在后轴布置了优化压缩的减振器，降低了噪音和振动，提高了车辆的动态性能。这些技术开发及供应商由京西重工负责。

底盘护板使用了多种材料，形成平整结构，既起到防护作用又优化了空气动力学效果。新3系是后驱车，纵置发动机变速箱往后布置，副车架小且成本降低。汽油滤清器和管线被隐藏在护板内，更换汽滤时需要拆卸护板。由于传动轴和排气管布局的原因，油箱形状特殊并分成两部分，可能导致油量误报。

前悬挂采用的是麦弗逊改良版，零部件使用了铝合金进行轻量化设计，既坚固又轻便。后悬挂则采用了五连杆设计，除轴承座使用了铝合金外，其余连杆都是普通钢材。

整体底盘平整度好，覆盖件多，排气隔热完整，预留了双排气位置，并喷涂了防护涂层。前副车架采用双层冲压钢板，转向电机大，提供良好的转向回馈。后副车架为全框式设计，与老款相同。

与老款3系相比，新3系的底盘设计布局、悬架结构和用料变化不大，但仍然保持了宝马一贯的运动基因和驾驶乐趣。