单体泵与高压共轨有何区别

单体泵与高压共轨在技术成熟度、发动机改动、成本、性能、喷油压力控制、喷油量控制、喷油正时和喷油规律等方面存在显著差异。

首先，从技术成熟度来看，高压共轨是成熟技术，可以满足未来欧6排放标准。而单体泵则仍处于发展阶段。

其次，就在中国的应用来看，单体泵具有明显的优势。由于我国柴油品质较低，杂质多、硫含量大，单体泵可以更好地适应这些条件。此外，单体泵对油品质量的耐受度较高，因此在中国市场更具竞争力。

在发动机改动方面，单体泵的改动相对较少，主要在油路系统上有所变化。相比之下，使用单体泵从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ的成本较低。

在性能方面，单体泵的喷油压力可以达到2480bar，甚至在双阀系统中可以提升至2580bar，这为车辆的性能提供了有力的支持。

在喷油压力控制上，高压共轨系统可以独立于转速，从而改善低速性能，最高喷油压力可以达到160MPa。而单体泵则依赖于油泵驱动凸轮型线和喷油器孔径以及转速，最高喷油压力可达180MPa，但不利于低速工况。

在喷油量控制上，单体泵的最小喷油量为3mm³/st，无法进行预喷射，不利于冷启动。而高压共轨系统则可以实现2mm³/st的最小喷油量，支持预喷射和后喷射，有助于冷启动和后处理。

在喷油正时方面，单体泵和高压共轨系统都可以灵活调节喷油正时。

在喷油规律方面，单体泵的喷油规律呈现三角形，燃烧柔和，有助于降低NOX排放。而高压共轨系统则呈现矩形喷油规律，燃烧爆发压力较高，燃烧较为粗暴，不利于降低NOX排放。

综上所述，单体泵在重型车辆中具有明显的成本和性能优势，是一个不错的选择。