如何检测电动车的辐射量

首先，需要将电动车以40km/h的匀速在转毂上行驶，同时打开大灯、雨刷、收音机和空调等常用电器设备，并将座椅调整到特定位置。然后，对各个座椅的头部、胸部、生殖器和脚底位置进行采样，找出辐射量最大的位置。

确定最大辐射位置后，电动车会被带到室外测试场地进行急加速和急减速测试。急加速时，电动车需要以2.5m/s²的加速度加速至90km/h，急减速时则从90km/h减速至静止。在这些极端状态下，电机将处于最大功率工作状态。如果测量结果没有超过对人体有害的限值，就证明电动车在任何位置、任何状态下的辐射都不会对人有害。

中汽中心 EVTEST 有更严格的人体电磁防护评价指标，并引入了“裕量”概念，代表电动车实际辐射量与国标限值的差值。裕量值必须大于或等于12dB，否则电动车将无法通过电磁辐射项目的测评。例如，某台车在急加速时，驾驶员脚部位置的电磁辐射量最大，裕量值为9.78dB，低于标准限值，因此未通过测评。

尽管有些车在急加速状态下的辐射最强，但仍然低于国家颁布的GB 87022014《电磁环境控制限值》。这一裕量值略低于手机，但高于地铁、电磁炉和电动自行车，满足国家标准，长时间使用无需担心。

电动车的电磁辐射强度与医院的 X 光、CT 等设备不在一个量级，开电动车时无需特别防护措施，没有直接证据表明会导致脱发、头晕等症状，也不会与不孕不育和恶性疾病直接相关。

检测电动车的辐射量需要确定待测车辆的变量和非变量参数。变量参数包括车速、加速度、电池参数等，而非变量参数则包括电池参数、行车模式、环境参数等。通过调整这些变量参数，可以在不同行车模式下检测预设位置的辐射量。预设位置包括方向盘、仪表盘、车内地板、副驾驶座椅等。

根据检测结果，可以生成防辐射方案，比如让乘客远离车内地板或减少接触时间，甚至在车内地板上铺设辐射隔离材料。总之，按照这样的科学检测方法，电动车的辐射量一般对人体无害，可以放心使用。