后桥速比到底是什么

后桥速比，即汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它决定了传动轴与车桥半轴之间的旋转角速度关系。

具体来说，后桥速比指的是传动轴每转动一圈，车轮将转动多少圈。例如，4.11的后桥速比意味着传动轴每转动4.11圈，车轮才转动1圈。

计算后桥速比的公式很简单，即盆齿轮齿数除以小锥齿轮齿数得出。在驱动桥内部，会有一组减速增扭的齿轮，使得动力得到有效的传递。

例如，单级减速桥中，当传动轴转动N圈时，半轴会转动1圈，其中N即为后桥速比。具体例子包括2.688速比，意味着传动轴转动2.688圈带动半轴转动1圈，而4.875速比则表示传动轴转动4.875圈带动半轴转动1圈。

在卡车中，轮边减速桥应用广泛，因为它们的主减速器尺寸较小，提高了后桥的通过性。轮边减速器能更好地降低车轮速度并增加扭矩。轮边减速桥的速比可以达到5.0、6.0甚至更高，即传动轴转动5或6圈后，车轮才转动1圈。这样一来，驱动轮的扭矩更大，车辆的驱动力更强。

后桥速比的大小对汽车性能至关重要。速比较小时，车速较快但扭矩较小；速比较大时，车速较慢但扭矩较大。若无后桥减速器，仅依赖变速箱实现正常卡车驱动力，变速箱的尺寸将变得非常庞大。

在相同的发动机转速和变速箱挡位下，后桥速比越小，车速越快，但驱动力较小；速比越大，车速越慢，但驱动力较大。因此，在选择后桥速比时，需综合考虑车辆用途和行驶环境。如果主要进行爬坡或重载运输，则应选择大速比以增强动力；若主要在高速行驶，则应选择小速比以提高车速。