悬挂底盘是怎样的

悬挂底盘是汽车车架与车轮之间所有传力装置的总称，它主要分为非独立悬挂和独立悬挂两种类型。

非独立悬挂是将车轮安装在一个整体车轴的两端，当一个车轮跳动时，会影响另一个车轮，使整个车身产生振动或倾斜。这种悬挂系统结构简单，承载能力强，广泛应用于货车、普通客车和一些特种车辆。然而，它的稳定性和舒适性较差。

独立悬挂则将车轴分为两段，每个车轮都用螺旋弹簧独立安装在车架上。当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，大大降低了车身的振动，提高了汽车的舒适性，特别是在高速公路上行驶时，还能提高行驶稳定性。

从轿车来讲，悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分。弹性元件多为螺旋弹簧，只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，但本身没有减振作用。减振器通常是液力减振器，加速衰减车身的振动。传力装置如车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。

现在轿车大多采用独立式悬架系统，常见的有麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。

麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、A 字形下控制臂组成，结构简单、占用空间小、成本低，拥有良好的响应性和操控性，广泛应用于轿车前悬架。

双叉臂悬架在麦弗逊悬架基础上增加了一只叉臂，横向刚度大，转弯侧倾小，抓地性能好，路感清晰，多用于合资车。

多连杆悬架能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更可靠的行驶轨迹，按档次、复杂程度和用料排名，多连杆式独立悬架较好，常见的有 3 连杆、4 连杆和 5 连杆，其中 4 连杆应用较多。

在选择汽车时，需要考虑不同的使用场景和需求，来选择适合自己的悬挂系统。