奥迪四驱车的技术原理是什么

奥迪四驱车的技术原理主要在于其著名的quattro四驱系统。

quattro四驱系统最早出现在八十年代的奥迪S1拉力赛车上，自九十年代起广泛应用于民用车型。其核心部件是托森中央差速器，它由蜗杆行星齿轮、差速器壳体、前输出轴和后输出轴构成。动力通过差速器壳体驱动蜗杆行星齿轮转动，再与前后输出轴相连。

当车轮打滑时，蜗杆行星齿轮会相互咬合，动力将传递给有抓地力的车轮。在直线行驶时，动力会平均分配给前后轴；加速时，更多的动力会传递到后轮。

自2010年起，部分纵置发动机车型开始使用冠齿差速器。在默认工况下，前后轴动力分配比例为40:60；车轮打滑时，行星齿轮会自转并压迫摩擦片，实现动力的重新分配。

2016年起，部分车型采用quattro Ultra纵置适时四驱系统。在日常行驶中，车辆以前轮驱动为主，当需要四驱时，可在200毫秒内切换至四驱模式。在极限情况下，前后轴的动力分配为50:50。

奥迪的quattro四驱系统是全时四轮驱动，旨在提升牵引力和操控性能，特别是在恶劣路况下。该系统由中央差速器和前后差速器组成，中央差速器负责前后轮的动力分配，以确保车辆平稳行驶；前后差速器则负责左右轮的动力分配，以提升拐弯时的操控性能。

在普通路况下，车辆主要以前轮驱动为主，而在恶劣路况下，四驱系统会自动给后轮分配动力。此外，还采用了电子控制技术，通过传感器监测路况、驾驶情况以及驾驶者的反应，以调整动力分配。

奥迪的托森中央差速器设计独特，前转动轴和前差速器集成在变速箱壳体内，结构紧凑，得益于其发动机的布置方式。装配有quattro四驱系统的车辆能够平均分配发动机动力至四个车轮，承受更大的侧向力，是运动型轿车的理想选择。

如今，现代化技术如电控差速器锁紧装置、ESP电子稳定程序等，也对托森差速器形成了有益的补充。