工信部综合油耗能否反映车辆的节能性能

工信部综合油耗在一定程度上能够反映车辆的节能性能。购车时，它可以作为参考依据，但实际油耗通常会比标识油耗高1到2个油。

工信部综合油耗测试采用的是欧洲循环驾驶法，市区工况占30%，市郊工况占70%。测试通过间接测量法进行，将整车放置在实验台上，模拟车速和负荷，按照工况运转，测量排放和油耗。一个完整的测试循环需要1180秒，由市区和郊区工况组成。

然而，实际驾驶环境比测试环境更为复杂，实际油耗往往高于测试值。尽管如此，测试方法一致，可以对比不同车型的油耗高低，从而获得较为可靠的参考数据。

对于插电式混合动力车型，由于电能行驶里程的均摊，工信部油耗计算结果通常偏低，实际油耗可能会更高。

虽然工信部综合油耗不代表实际油耗，但当车辆在相同标准下进行测试时，它仍具有横向参考价值，能够大致判断车辆是否省油。

自2010年起，我国实施了轻型汽车燃料消耗量公示制度，要求车企在官网公示实际油耗标识，并在车辆上贴有相关标识。进口新车也需遵守这一规定。

测量综合油耗需要理想化的车况、环境和驾驶状态。工信部综合油耗并非由工信部直接衡量，而是由第三方进行测试。因此，在选车时，可以根据工信部油耗来比较不同车型的节能性能。