双顶置凸轮轴的发展历程是怎样的

双顶置凸轮轴（DOHC）的发展历程可以追溯到很久以前：

早在1912年，菲亚特、1913年的标致以及1914年的阿尔法·罗密欧都推出了采用双顶置凸轮轴设计的发动机，其中标致和阿尔法·罗密欧还采用了每缸四气门设计。

随后，1925年的阿尔法·罗密欧6C、1926年的玛莎拉蒂蒂波26、1931年的布加迪51型以及早期的奥迪都采用了这项技术。

早期的法拉利多采用每缸两气门技术，并且也采用了双顶置凸轮轴设计。然而，直到1960年代中期，这项技术仅在少数限量车和运动车上应用。然而，菲亚特集团却在多种车型上全面应用了皮带驱动的双顶置凸轮轴技术。

如今，中高档轿车发动机多采用多气门技术，并且通常为V型气缸排列。由于一根凸轮轴难以驱动所有气门，因此双顶置凸轮轴成为了大多数发动机的选择，成为衡量轿车发动机的重要标志。

双顶置凸轮轴发动机在汽缸盖内有两条凸轮轴，分别控制进气门和排气门。根据引擎构造的不同，一般双顶置凸轮轴汽车发动机可有两条到四条不等的凸轮轴。

虽然双顶置凸轮轴发动机不一定有多个进气门和排气门，但多气门发动机的气门直接驱动双顶置凸轮轴是必不可少的。在过去，两气门发动机也有配两条凸轮轴的情况，但如今双顶置凸轮轴几乎都与多气门技术划等号。

值得一提的是，阿尔法·罗密欧从1954年起就开始使用双顶置凸轮轴发动机，而标致的L76赛车在1912年首次使用双顶置凸轮轴发动机，并在随后的赛事中取得了优异的成绩。