汽车CVT如何工作？

这种设计使得CVT能够通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，实现传动比的连续改变。

这种设计不仅提高了燃油经济性和动力性，还增强了驾驶员的操纵方便性和乘客的舒适度。

无段变速箱轿车同样具备停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等档位，只是在汽车前进时自动换档过程会更加平稳，不会产生突跳的感觉。当前市场上，采用CVT技术的汽车型号并不多，仅限于少数几款车型。

接下来，我们来看看CVT的工作原理。CVT的主要结构包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和数百个金属片组成，这种设计提高了传动效率。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽，与V型金属传动带啮合。

当发动机输出轴输出的动力传递到CVT的主动轮后，通过V型传动带传递到从动轮，最后经由减速器和差速器传递到车轮，驱动汽车前进。工作时，通过主动轮与从动轮的可动盘沿轴向移动，改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量由驾驶者通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以确保发动机动力高效、可靠地传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，从而改变金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径，实现速比的连续变化。

汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，使得变速器获得较大的传动比，从而保证驱动桥有足够的扭矩来确保汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比随之下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。通过这种方式，CVT实现了无级变速，提高了汽车的性能和舒适度。