混动车长途行驶应该选择什么模式

跑长途时，混动车可以考虑使用纯燃油模式，这种模式下车辆的功率较大，速度也更快。然而，若遇到拥堵路段，可以切换到纯电动模式，这样可以节省燃油。

虽然我作为一位两年插电混动车的车主，认为混动车在跑长途或高速公路时并没有特别的优势。无论是油电混动还是插电混动，它们在长途行驶中并不一定能实现省油的目的。

首先，开发混动车的初衷并非是为了跑高速或长途。混动车的主要目标是节能减排，通过短途用电、长途用油的方式实现燃油经济性。然而，当车辆自重较大且无法实现轻量化目标时，混动车在长途行驶中很难实现更低的油耗。

以我个人的唐DM为例，它在长途行驶时的平均油耗约为每百公里9升左右，这与一般的SUV相近。但考虑到这辆车自重近2.5吨，实现这样的油耗已经较为不易。

如果只是单纯跑高速和长途，油电混动车如凯美瑞双擎会更省油，因为轿车风阻更小。

相比之下，插电混动车在短途或短途高速行驶中更省油。以唐DM为例，纯电模式下可以行驶约100公里。在100公里以内的行驶中，无论是高速还是市区，纯电模式下行驶基本不消耗燃油，平均每公里耗电约6-8分钱，非常省钱。

对于两百公里的高速行程，前一百公里可使用纯电模式行驶，后一百公里使用混动模式，不发电的情况下也可以节省约一半的燃油。

即使是三百公里的长途，约占三分之一的纯电行驶里程，平均下来，插电混动车也比油电混动车更加经济。

我的插电混动车型已经行驶了4万公里，其中三万公里是纯电行驶，一万公里是长途行驶。平均下来，每公里大约花费两毛钱。纯电行驶里程越多，车辆就越省油。

插电混动车特别适合在市区较多的场景下使用，偶尔跑长途也无妨。而油电混动车适应的用车场景有所不同，它更适合在频繁启停的情况下帮助汽车起步，但不能像插电混动车一样实现纯电行驶。

插电混动车还具有独特的反充电技术，即在下坡时可以反向给汽车充电。例如，唐DM在下坡行驶一公里时，可以反冲约1%的电，增加行驶里程约一公里。因此，善于利用长下坡反冲电，可以大大节约燃油。