三菱君阁使用了什么样的悬架？

三菱骏格采用了在帕杰罗高刚性底盘基础上设计的全新底盘，配备前双A臂独立悬架和多连杆螺旋弹簧后悬架，即使在崎岖不平的路面上也能保持稳定：

该车搭载了一台可变气门正时系统的三菱20LMIVEC发动机，最大功率高达125千瓦，确保了车辆在各种路况下的动力表现。

驱动方式为全后轮驱动悬架。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。这种设计保证了车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性，同时提高了操控性能。对于经常需要穿越复杂路况的用户来说，这样的悬架配置无疑是一个不错的选择。

在实际使用中，骏格的表现相当不错。它采用了高刚性底盘，配备前双A臂独立悬架和多连杆螺旋弹簧后悬架，即使在崎岖路面上也能保持稳定行驶。搭载三菱20LMIVEC发动机，可变气门正时系统，最大功率125千瓦，提供了充足的动力保障。

三菱骏格并不是前驱车型，而是后驱设计，是一款前置后驱车型。这种驱动方式在当时所有车型中都比较常见。后驱设计不仅提高了车辆的操控性能，还保证了在高速行驶时的稳定性和安全性。

骏格的发动机最大功率为170马力，最大扭矩为190牛米。它可以在6400转/分钟时输出最大功率，在4750转/分钟时输出最大扭矩。配备了三菱的mivec技术和多点电喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体，与这台发动机匹配的是5速手动变速箱。这样的动力系统组合保证了车辆在不同工况下的高效运行和良好的燃油经济性。

总的来说，三菱骏格采用了先进的悬架系统和高效的动力系统，使其在各种路况下都能保持良好的驾驶性能和舒适性。无论是在城市道路还是在崎岖的野外，它都能展现出卓越的性能。