485桥和457桥的区别在哪里

457桥和485桥都是单级减速桥，但它们之间存在一些差异。

首先零件大小不同：457桥的被动齿轮最大直径为457毫米，即45.7厘米；而485桥的被动齿轮最大直径为485毫米，即48.5厘米。

其次结构差异：457桥的减壳较为厚实，仅单侧有较短的加强筋，另一侧为弧形过渡外壁；而485桥的减壳为日产柴引进，采用周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，整体壁厚不如457减壳。

再者，构成不同：457桥减速器分为三段：轴间差外壳、柱齿外壳、减壳；而485桥减速器分为两段：上盖壳和减壳。485桥还带强制润滑结构，上盖壳外表上安装有油泵，而457桥没有。

需要说明的是，单级减速器即为单级盆角齿，主动锥齿轮与传动轴相连，顺时针旋转，从动锥齿轮相贴其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径较小，从动锥齿轮直径较大，具有减速功能。

双级减速器在单级减速器基础上增加了中间过渡齿轮，主动锥齿轮的左侧与中间齿轮的锥齿部分啮合，中间齿轮同轴设有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动，实现两级减速。双级减速器由于增加了体积，过去主要用于功率较低的车辆，现在主要用于低速高扭矩的工程机械。

单级桥即为长桥。