标致508L PHEV车性能真的好吗？车友亲自测评

经过几天的试驾，我对标致508L PHEV的车性能有了更直观的了解。首先，中控屏的实用性给我留下了深刻的印象。

支持CarLife和Carplay双互联功能，但在大多数情况下，我的手机是用来播放音乐。车机内置的高德地图虽然语音识别不太灵敏，但反应速度和定位准确性都不错。尤其在需要提示时，它能自动显示在仪表上，复杂路口的三维显示也非常直观，比Carplay的高德地图使用起来更方便。

环抱式座舱的设计让我感到舒适，前排座椅的包裹感也很充足，腿部、腰部以及肩部的侧向支撑都很到位。在高速变线和过弯时，座椅能紧紧地抱住我。填充物的硬度适中，长时间驾驶也不会感到疲劳。

不过，混动版的座椅配置比汽油顶配车型低了不少，没有通风加热、没有腰托、没有座椅记忆，副驾驶座位还是手动调节。作为一款超过20万价位的B级车，这样的座椅配置有些寒酸。

在混动模式下，508L会优先使用电机输出，当负荷加大、进入巡航工况或电量耗尽时才会转换为发动机输出。即使不开启能量储备或不预先充电，508L也能在起步和急加速时使用电机。

无电量储备情况下，508L的综合油耗大概在6.0L/100km，其中包括市区和高架路况。如果有电量储备的情况下，综合油耗可以达到3.0L以下。在燃油经济性方面，508L表现非常出色。

三种驾驶模式中，我认为混动模式是最适合日常使用的。低速时发动机基本不会介入，整车都非常安静。起步时电机的输出很顺畅，动力比较线性，不会有突如其来的大扭矩。在发动机介入时有轻微的抖动，但因为都是在行驶时介入，所以几乎感受不到，舒适性很不错。

深踩油门时，电机会全力输出，变速箱的降档反应也很迅速。508L在中高速时的再加速能力比纯电和同等排量车型更强。在D档模式下，2-3挡换挡时会有轻微的顿挫感，其他情况下平顺性都很不错。刹车时的能量回收介入很丝滑，但快刹停之前逐渐减小刹车力度时，能量回收力度的减小会带来些许顿挫感。

挂在B挡时减速时的能量回收制动会感到些许不适，减速的力度较大，介入也比较直接。

508L PHEV在驾驶辅助配置上要比汽油版强大许多，从L0级直接跃升至L2级。实际使用时，在高架路上的巡航表现不错，即使是大弯道也始终能保持在车道中央，没有过压到车道线后才修正的情况。对于前车减速或者前方有车插入的反应也很迅速，确实能让我在路途较长的情况下轻松许多。

驾驶辅助的干预程度不是很高，大部分情况下都是以警告为主，不会主动控制方向或刹车，这种方式更有助于驾驶安全。有时驾驶辅助帮忙回正车道或者主动刹车反而会超出驾驶员的预判。

法系车在底盘调校上的功力毋庸置疑，508L不是主打操控乐趣的车型，但底盘的扎实程度确实给了我惊喜。舒适度是一方面，滤震性以及大颠簸的过滤都比较到位。更值得一提的是操控性，508L并没有为了舒适而将悬挂调得像棉花糖一样。

在激烈驾驶时的支撑很充足，整个底盘很紧致，加上精准的转向，即便车身加长，依旧能给我很强的信心。握着那小巧的方向盘通过连续变相的弯道，仿佛找到了几分开卡丁车的那种灵动的乐趣。

如果你问我，508L PHEV值得买的点在哪里？说最实在的，送绿牌免两税，在上海这种限牌城市，光是一个牌照的诱惑力就足够巨大了。而且同为新能源，插电混的使用便捷性要比电动车高不少。

就车本身来说，动力、操控以及油耗表现是要比同价位B级车强的，舒适性和科技型配置也都是中上水平。但在舒适性配置以及一些细节上的设计方面有些不足，法国车嘛，总需要有一些东西让你学会适应。

总的来说，如果你需要一块绿牌，对豪华感以及舒适性配置要求不高，那508L PHEV也不失为这个价位一个很不错的选择。