大众ID.4的鼓式制动是减配吗？

大众在ID.4上选择使用鼓式制动器，主要有以下几个原因：

1. 最大限度地利用电机制动。目前电动汽车的制动方式主要有两种：“能量回收”和“制动制动”。为了提高车辆的续航性能，大众通过能量回收来完成速度在15公里/小时至100公里/小时的非紧急制动。这避免了将动能转化为热能的浪费。根据大众工程师的分析，这种能量回收可以提升3.3-13.5公里的续航里程。虽然看似微小，但累积起来仍然显著。

2. 降低盘式制动器的残余制动力矩。盘式制动器通过分缸卡钳推动刹车片来完成制动效果。制动完成后，制动器如何分离是关键问题。大众工程师的解决方案是，通过设计降低盘式制动器的残余制动力矩，从而减少制动器的磨损和维护成本。

3. 半密封包装形式。与盘式制动器不同，鼓式制动器的所有零件都被包裹在一个“鼓”中，采用半密封包装形式。这种设计提高了制动零件的耐腐蚀性，延长了使用寿命。同时，鼓式制动器可以将大部分工况的工作温度控制在50℃以下，有效避免了因高温导致的热衰减。

4. 维护成本更低。与传统盘式制动器摩擦片7.5万公里的使用寿命相比，后轮鼓式制动器的更换周期为15万公里，基本可以免维护，后期维护成本极低。

5. 集成驻车电机。这款专门为电动汽车设计的鼓式制动器不仅满足了大众的需求，甚至在成本上略高于传统的盘式制动器。

此外，ID.4还采用CO2热泵空调系统，这种技术在冷天气下可以有效降低暖风空开关的功耗，提升续航里程。CO2热泵空调系统依靠制冷剂吸收车外空气中的能量空供给车内取暖，与PTC的直接电加热相比，热泵不仅省电，还利用了电池和电机散发的余热。

总的来说，大众在ID.4上选择使用鼓式制动器，是为了在保证车辆性能的同时，降低维护成本和提高续航里程。虽然这一决定引发了一些争议，但大众的工程师们通过精心的设计和优化，确保了车辆的可靠性和安全性。