奥迪TTS Coupe底盘有何奥秘

当一个耀眼的橙色从最后一桶中喷出时，秒表停在了9.76秒，奥迪TTS成为评测车型中唯一一款180米圆桩进入“9秒”大关的特例。

那么，是什么元素赋予了TTS如此强大的性能呢？让我们来看一下它的底盘解析。

首先，奥迪TTS的车轮和制动系统是它强大性能的重要组成部分。四个18英寸的轮圈由德国ATS的9J*18铝合金车轮和245/40 R18 skyclan Re050运动轮胎组成。TTS的所有车型都配备了防爆轮胎，这四款天逸也不例外。ATS轮圈采用了更适合防爆轮胎的EH2轮圈凸蜂，以更好地稳定轮胎，防止在车轮缺气时轮胎从轮圈上脱落。这种防爆轮胎具有坚固的胎侧，能够在轮胎鼓包时支撑轮胎轮廓，保证车辆行驶。同时，它还有助于抵抗日常停车时路肩或坑洼石块对轮胎造成的损伤。

在制动系统方面，奥迪TTS配备了前后通风制动盘。前制动器并没有像TTRS那样配备打孔制动盘和四活塞卡钳，而是使用了德国ATE提供的单活塞卡钳，活塞直径更大、摩擦片也更大。后制动卡钳则来自TRW天合光能。根据实际制动测试，100公里/小时到0的制动距离刚好不到40米，对于这样一款性能车来说，可以说是一个可以接受的结果。

接下来，我们来看一下底盘结构。TTS的底盘基于PQ35平台，悬挂结构与大众PQ35车型相同，是前麦弗逊后多连杆结构。TTS采用了更多的铝合金材料，实现了轻量化的目标。后悬架副车架、下控制臂、车轮轴承座和车轮轴承座均采用铝合金材质。

在quattro+AMR奥迪电磁减震系统方面，TTS的四轮驱动系统是以电子多片离合器为核心的，与PQ46、PQ35平台上大众车型的“4MOTION”相同。这个系统可以根据各传感器的信息判断和预测车辆的行驶状态，通过电控多片离合器实现前后轴动力的主动分配。同时，TTS还配备了一套可变阻尼减震器系统，足以应对动态情况。

TTS提升操控品质的另一个核心是所谓的“AMR奥迪电磁阻尼系统”，它来自BWI京西重工，是京西重工收购德尔福底盘系统公司后推出的高性能半主动悬架控制系统。整个系统由四个磁流变减震器、每个车轮上的四个独立位置传感器和一个电子控制单元组成。该系统同时采集车辆总线中的横向加速度传感器、车速传感器等信息，也接受驾驶员的人为干预和操作。

最后，TTS的底盘工艺细节到位，但这款车并不是为了安静舒适而制造的。虽然在底盘保护等方面细节到位，大面积的发动机护板可以帮助发动机和变速箱更好地抵抗冲击，车底也喷涂了保护涂层，前后轮拱也配备了吸音材料，但在实际驾驶体验中，强悍的悬挂已经抹平了衬套的缓冲效果，坐在车内，无论是轮胎噪音还是排气管的声音都是那么清晰。

总的来说，从底盘分析来看，以Haldex四轮驱动系统为核心的quattro四轮驱动和可变阻尼的半主动悬架控制系统对操控性能贡献巨大，四轮skyclan RE050防爆轮胎的表现同样显著。虽然缺乏舒适性，但也许我们可以从驾驶的乐趣中获得更多。