探岳与途观L底盘有何不同？

在激烈的媒体轰炸下，相信大家都听说过大众集团的MQB模块化平台。

这个平台支持小型车到中型车和SUV的生产，并且在这个平台上诞生了许多车型。大众集团为了取代经典的PQ平台，投入了600亿美元进行研发。现在，MQB已经生产了新一代车型，包括高尔夫和迈腾等，当然今天的主角探岳和途观L也来自于此。

在MQB平台的支撑下，探岳和途观L都采用了麦弗逊独立悬架。这种悬架结构是目前市场上应用最广泛的前悬架类型，占全球市场的80%。麦弗逊悬架的结构特点在于它可以在车身整体尺寸不变的情况下增加客厢空，并且在车辆前部布置更多的吸能结构，这对提高碰撞安全性非常重要。

然而，麦弗逊独立悬架在横向支撑方面表现较弱，这与双叉臂和多连杆悬架相比是其不足之处。因此，麦弗逊悬架在非前轮车的前悬架中排名第二，占比39%。在制动时，麦弗逊悬架也更难抑制“点头现象”。减震支柱中的弹簧力通过下控制臂引入轴承座，这意味着相关连杆和球铰的载荷明显更大。

为了连接控制臂并支撑转向机构、稳定杆、差速器等部件或总成，副车架是必不可少的。传统内燃机在工作时会产生振动，如果直接与车身相连，这些振动会传递到乘员舱，影响驾驶体验。因此，副车架的作用之一是通过橡胶、液压阻尼等方法来减少振动。

探岳和途观L的后悬架采用了多连杆独立悬架。连杆数量越多，调节潜力越大，但副车架和更多的连杆不能固定连接，需要旋转接头或球铰。单个连杆的旋转轴必须在车身上获得三个旋转自由度，目前大多数车辆使用橡胶轴承来解决这个问题。

两兄弟采用的大众4Motion四轮驱动系统，后差速器总成由博格华纳制造。这种四轮驱动系统在冰雪天和低附着力泥泞道路上的通行能力较强，但在越野时表现一般。在绕桩测试中，探岳和途观L的表现有所不同，这反映了德国车企在舒适性和运动性之间的微妙平衡。

虽然探岳和途观L的底盘结构相似，但通过后期调整，两车在驾驶质感上有所不同。因此，选择哪一款车型取决于个人的口味。总的来说，诞生于模块化平台的车型具有高度相似性，这大大降低了车企的R&D成本和时间。但是，高度的相似性导致产品之间的差异感显著降低，这也是模块化平台的弱点之一。