全新一汽-大众CC大灯测试是否为双刃剑？

那么，在大灯方面，它是否能够承受住这种压力呢:

我们已经测试了20多个型号的汽车大灯，如果前照灯发出明亮的光并且不影响任何道路交通参与者，我们就认为其“合格”。然而，从驾驶员的角度来看，他们可能认为只要灯光足够亮就足够了。

当然，远光灯如果足够强就更好了。有一种“我有权不带头使用远光灯，但如果你想动摇我，我就‘操你’！”的感觉。即使远光灯有“和平使者”模式，也会在不同司机手中变成战争狂人。新CC的大灯到底是和平使者还是战争狂人，完全取决于驾驶员。它的照明性能好到落入滥用远光灯的人手中，把人争取过来绝对不含糊。

目前在售的四款车型均标配LED大灯。除了最低配车型外，其他三款车型都有丰富的灯光配置。当然，考虑到售价，自适应、转向辅助、转向大灯的配置是有道理的。当然，除了最低配车型，其余的标准配置赢得了消费者的好感。至少制造商不希望这些有利于驾驶安全的配置被用作营销工具。

新一代CC大灯最大的变化就是取消了雾灯设计，所有光源都是LED，并且增加了大灯内部的补光设计。近光灯由两个独立的LED+透镜组合实现，远光则由外近光组通过翻板实现。填充光由两组发光二极管发光元件结合反光碗设计呈现。基本上，大多数车型的补光灯都采用这种设计方案。

近光灯的性能与后装升级产品相当。

如今，LED大灯已经不再是稀罕物。越来越多的车型标配LED大灯，我们也测试过许多品牌的LED大灯。但就灯光效果而言，除了豪华品牌，给我印象最深的两款车型就是君威和CC。君威在数据上令人印象深刻，各种照明模式都很实用，而全新一汽-大众CC的LED近光灯则以均匀、明亮的特点著称。很少有华而不实的东西。

无论从主观感受还是实测数据结果来看，新一代CC的近光灯性能都与我们之前测试的一些售后市场照明升级产品相似。但与那些“卖羊头狗肉”的LED大灯相比，新一代CC的近光灯表现得更加优秀。

20米处，CC的近光灯会有一些眩光，但在可接受范围内。与某些著名灯厂的“公务车”相比，CC的近光灯表现得更加温和，不会让驾驶员感到刺眼。

补光灯开启后，从数据来看，水平探测能力并没有明显提升，但主观上补光效果不错，只是角度不算宽。低速时，补光灯可以随着方向盘的转动开启，当你反转方向时，一侧的补光灯慢慢熄灭，另一侧瞬间亮起，左右效果都不错。如果通过车内灯控制面板强制开启随动功能，随动功能将被取消。

远光灯的“杀伤力”不错。

因为是远近光一体化设计，近光灯不弱的情况下，远光灯基本不会太差。照射距离已经达到了非常高的水平，与迈巴赫S级和君威相当，达到了115米。当然，眩光性能也是很有杀伤力的，其水平要比前两者高很多。

远光灯的强度就像枪支的控制。到底是保护自己还是伤害别人，完全取决于驾驶员的使用方式。

没有花哨的功能，非常实用。

也许是“杀伤力”太强，也许是为了提升风格，自适应远近光功能出现了。虽然功能视力很好，但“远光灯狗”依然名存实亡。但是，光是汽车的自适应功能就感觉非常好。当汽车检测到前车和对车的灯光时，远光灯会迅速熄灭。在对面双车道路段行驶时，遇到时远光灯可单独覆盖一侧。此外，转向大灯功能的随动速度非常快，基本上“无延迟”。然而，从主观效果来看，我觉得这个功能的实用性不强。

写在最后：

目前大部分新车都会采用LED大灯，一方面是为了满足设计要求，另一方面是为了拥有较高的市场认可度。但就大部分车型的测试结果来看，其自身的光照优势并没有发挥出来，甚至出现了倒退。虽然新一代CC的大灯表现非常出色，但考虑到售价，如果只有这个价格区间的LED大灯能有更好的照明性能，本身就是一种技术倒退。控制成本，打造宣传亮点，作为营销工具，是可以接受的，但前提是产品合理。