发动机不高温水箱为什么会反水

当发动机不高温而水箱却反水时，主要原因是冲缸垫或缸套、缸盖有较大的砂眼或裂纹。

具体来说，发动机在工作过程中，气缸内的压缩空气或燃气的压力大于冷却水道内冷却液的压力。这些气体会通过缸垫冲坏处或缸套、缸盖较大的砂眼或裂纹处压入发动机水道内，迫使发动机水道内的冷却液从水箱加水口往外喷出。这种现象可能会导致发动机起动困难或无法起动、发动机抖动、动力下降、排气管喷水或冒白烟等故障。

如果在加油门翻水的情况下，起动发动机或加大油门提高发动机转速时，水箱加水口有冷却液喷出来，这同样是由于发动机内部的气缸压力大于冷却水道内的压力，导致冷却液从水箱加水口喷出。此时，可以采取断缸法，分别断开各缸高压油管、电磁阀，观察发动机工作时水箱加水口喷水现象，判断是哪个缸出现问题。当断到某一缸时，水箱加水口喷水量明显减小或没有喷水现象，则该缸已经出现冲缸垫或缸套、缸盖有较大的砂眼或裂纹。

另一种情况是，发动机工作时冷却液内无空气出现翻水，即发动机起动后，不管是水温高或水温低，加油门时膨胀水箱加水口不往外喷冷却液而收油门时则从加水口处往外喷冷却液。这种情况的主要原因可能是水箱上水室或节温器上部通往膨胀水箱的回水管堵塞或不畅通。

加油门时，发动机高速运转，水泵在高转速下工作，此时机体、缸盖发动机出水总管及水箱上水室内冷却液的压力很大，而水箱散热管内、水箱下水室及水泵进水管内的冷却液均处于负压状态。

如突然收油门或停机，水泵工作效率降低或停止工作，此时，机体、缸盖、出水总管、水箱上水室内的冷却液压力还是比较大，这些部位较大压力的冷却液会按照原来的运动方向及线路继续运行，使得冷却液沿着膨胀水箱进水管快速反向涌上膨胀水箱至加水口处，造成水箱翻水。