CT200h底盘和防撞梁做工如何？

CT200h的底盘从头到尾都被护板覆盖，既保护了底盘，又通过护板上的气流分流设计优化了空气动力学效果。

虽然有护板保护，但CT200h并没有在车身钢板上喷涂隔音防腐涂层。此外，汽车在后轮罩上只有一层隔音材料，而轮罩是阻隔轮胎噪音的关键部位。如果前轮罩能更注重隔音效果，相信在静音方面会有更好的表现。

作为雷克萨斯品牌的新成员，CT200h自亮相以来就给我们带来了诸多惊喜。它拥有原装进口品质、丰田引以为傲的混动技术、以及雷克萨斯贴心的售后服务理念。

此外，它还具备极具竞争力的价格，真正吸引了大批消费者的目光。尽管曾经受到钓鱼岛事件的影响，雷克萨斯车型曾一度被传言不再进口，但通过这次的拆解，我们得以深入了解CT200h的内部表现是否达到了雷克萨斯品牌应有的标准。

这次拆解的车辆是F-Sport版的CT200h。与其他三款车型相比，F-Sport版配备了一套外观运动套件，且底盘悬架的调整也有不同之处。此外，它还独有一项创新技术——考克斯阻尼杆。

CT200h采用了麦弗逊式前悬架结构，其中转向节为铝制，下臂为钢制。除了材料的选择之外，悬架部件的造型和工艺设计并没有太多的轻量化考虑。而多连杆后悬架的设计虽然官方称之为独立双叉式，但其实际定位方式是通过三根横向连杆加一根纵向连杆来实现的，我们通常称之为E型多连杆。除了转向节是铝制的，其他连杆都是钢制的。CT200h的后排座椅空间表现是这款车最大的短板之一。受限于轴距，多连杆后悬架结构本身会占用较大的空间，加上镍氢电池组放置在后备箱内，导致客厢空间被迫占用了一部分。

CT200h的前后防撞梁均为铝合金材质，这表明作为日本高端品牌，它与德国品牌站在同一高度。在拆解后的奥迪A3、宝马5系等车型中，我们也看到了类似的防撞梁结构。此外，前后防撞梁采用标准吸能盒结构并通过螺栓连接固定，前防撞梁还配备了塑料泡沫，用于低速碰撞时的能量吸收。

CT200h的车门做工精细，前门和后门在工艺和材料上保持一致。除了常见的白色棉质隔音材料外，在内饰板和车门外板内侧还安装了谐振腔，以干扰相对封闭的空气流，从而改善声环境。

综上所述，通过拆解可以看出，CT200h在底盘、防撞梁、车门做工等细节方面均保持了雷克萨斯品牌的高标准。尤其是底盘护板的空气动力学设计和与德国品牌一致的铝合金防撞梁结构，彰显了其技术实力。然而，在底盘隔音降噪处理方面仍有提升空间，而静谧性则是其与雷克萨斯IS、ES等车型相比的薄弱之处。