本田CR-V PHEV车的性能怎么样？

动力方面，本田CR-V 锐·混动e+搭载的是2.0L自然吸气发动机与电机组合而成的动力总成，其中发动机的最大功率为107kW，系统综合功率为158kW。

传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。在试驾的过程中，我发现这套混动系统最大的特点是发动机介入很少，而且发动机介入之后的噪音和振动控制的比较出色，开起来让我感觉跟纯电动车的行驶风格非常接近。另外，它的油门踏板行程比较长，所以起步时需要稍微深踩下油门，需要花费一定的时间来找到合适的脚感。

动力输出的很有线性，行驶在相对拥堵的城市道路时，没有出现过于明显的顿挫感。动力电池的容量比较充足，如果只是日常通勤的话，倒是不用过分担心电量不够用。

外观方面，本田CR-V 锐·混动e+基本延续了燃油版车型的设计，但中网和车标仍有细节上的区别。前脸飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯组的下方，让车头看起来更加有进攻性。头灯组的样式并未做出调整，全系车型均配备了LED远近光灯，其中转向灯还加入了流水效果，视觉上更有科技感。

车身侧面的线条比较舒展，多幅式的铝合金轮圈颇具运动感。该车在尾部增加了代表身份的“e：PHEV”标识，括号型的尾灯组有着较高的辨识度。我个人感觉本田CR-V 锐·混动e+之所以使用与燃油版相近的外观，主要是因为现款车型的设计足够成熟，在细节处进行差异化区分属于偏稳健的方式。

进入车内，座椅的舒适性很不错，试驾车型配备了真皮材质的座椅，内部填充物软硬适中，侧翼也很厚实，能够给乘坐者提供不错的包裹性和支撑性。靠背和坐垫覆盖的皮质还加入了打孔工艺，乘坐时的透气性很好。前后排的座椅在舒适性方面没有太大的落差，区别在于后排中间位置的靠背略硬，但影响倒也不是很大。

乘坐空间方面，参考本人179cm的身高，前排座椅调至最低后，头部剩余一拳的余量。后排腿部空间超过两拳，头部空间仍有一拳左右。总体来看，本田CR-V 锐·混动e+的空间表现在同级别车型里属于中等偏上的水平。此外，它的后排地板为纯平设计，很大程度上扩宽了中间乘客的脚部活动空间。

底盘方面，本田CR-V 锐·混动e+采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，跟燃油版车型保持一致。底盘调校的很舒适，面对路面上的细碎震动能被悬架有效过滤掉，经过大颠簸时，悬架的动作比较干脆，车身没有出现明显的弹跳。

车内隔音方面，如果你开惯了燃油车，突然换到这样一台PHEV车型上，你会发现车厢里的静谧性真的很出色。高速巡航的时候，车辆的胎噪和风噪都不算很大，没有影响到车内乘客的正常交流。我准备了测试噪音的工具，本田CR-V 锐·混动e+以80km/h的车速行驶时，车内噪音值显示为58.5分贝，车内的隔音表现相当不错。

总结：本田对车内空间的利用率很高，这点在本田CR-V 锐·混动e+身上得到了很好的验证，车内满载的情况下没有出现很局促的感觉。这台车的动力表现有可圈可点的地方，平顺性尤为出色，行驶在走走停停的市区路况下，开起来让人感觉很轻松。其实我个人更加关心它的实际油耗怎么样，比较可惜的是由于此次试驾时间有限，没有做这方面的测试。如果后面有机会，我会专门做一期本田CR-V 锐·混动e+的油耗测试。