宝马5系配备后防倾杆了吗

宝马5系没有后防倾杆，它基于宝马CLAR平台打造，采用前置后驱或四驱布局形式。前悬架为双球节弹簧减震支柱独立悬架，而后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为138mm。

宝马5系在驾驶感受上一直强调运动与驾驶，而最新的2020款宝马5系则将底盘调得更加舒适，更加向传统的豪华中级车靠拢。方向的灵敏度和指向精准度依旧表现得非常优秀。

前悬架采用双球节弹簧减震支柱独立悬架，虽然名字听起来复杂，但实际上只是麦弗逊式独立悬架的一种变形。从结构上来看，这种悬架只是将下摆臂换成了两条连杆，使用了更加结实和轻便的铝合金材料。

正是由于这种结构上的变动，双球节悬架车辆的操控性会比麦弗逊悬架车辆的操控性更好。主销下铰点在普通麦弗逊悬架中是下摆臂与羊角连接的那个球头，位置相对靠内；而双球节悬架的主销下铰点是两根连杆的延长线交点，相对位置更加靠外，这使得操控性有所提升。

宝马5系的副车架采用的是全框式结构，材料为钢材质。虽然有些人可能会认为使用钢材质是偷工减料，但更高级别的宝马X7也是钢制的副车架，所以这种设计还是可以接受的。

全框式副车架将车头和底盘连接在一起，可以给车头起到加固的作用。在发生碰撞的时候，车头会更加坚固，从而保证乘员舱的完整。

后悬架采用多连杆独立悬架，很多车主关心的宝马5系是否取消了后防倾杆的问题，答案是肯定的，确实没有后防倾杆。这种设计使得底盘悬架的韧性降低，变得更软，更舒适。

减震部分采用了簧桶分离的结构，但都是组装在下摆臂上，这样做的目的是减少对车内空间的侵入量。至于其他连杆，材料为铸铁，而非铝合金。