全速自适应巡航真的有用吗

全速自适应巡航确实非常有用。

它作为定速巡航的升级版，不仅能够保持车辆以恒定速度行驶，还能通过车辆搭载的雷达、摄像头等测距传感部件，实时监测道路及外部车辆的动态，并将数据交给行车电脑处理，从而实现对本车前部动态或静态物体的距离控制。

在“卡罗拉试驾”中，我们提到全新卡罗拉标配了自适应巡航功能，并具备主动刹车功能。其触发的低速极值从丰田上一版系统的50km/h扩大到了30km/h。然而，与现在市面上主流的全速域自适应巡航相比，丰田的这套系统显得有些保守。

从大家的反馈信息来看，或是丰田官方的销售话术，或是已成为丰田车主的实际使用感受，大家都对这一观点表示疑惑。因此，我们需要明确地表达，我们坚持认为丰田目前搭载的自适应巡航系统并非全速域自适应巡航。

那么，什么是“自适应巡航”？什么是“全速域自适应巡航”？

要理解什么样的“自适应巡航可以被称为全速域自适应巡航”，需要分别理解“定速巡航”、“自适应”、“全速域”这三个不同的功能项目和工作逻辑。这三个功能项目按照其出现时间和发展轨迹排列顺序为“定速巡航”、“自适应”、“全速域”。

所谓汽车“定速巡航”，是指车辆行驶速度基本恒定、发动机转速基本恒定、变速箱传动比基本恒定。这种系统可以通过电磁螺线管调整节气门控制车速，实现对行驶速度的掌控。定速巡航系统由美国盲人发明家Ralph Teetor于1945年发明，1958年，克莱斯勒帝国轿车首次装备了这套系统。

毫无疑问，在半个世纪前，定速巡航绝对属于汽车领域的黑科技，它通过行车电脑的算法对发动机喷油点火控制，实现了对行车速度的掌控，阶段性的分担了在理想道路场景下驾驶人员的部分工作任务，这也算得上是人类关于汽车智能驾驶领域的初体验。

然而，在更为复杂的道路通行条件下，只能维持设定时速的定速巡航似乎显得有些单薄了。因此，伴随着软、硬件的共同发展，定速巡航进入了自适应巡航阶段。