日系CVT变速箱在五年后会老化吗？

谣言而已！

没有任何证据表明，日系cvt变速箱寿命仅有5年，也没有证据表明cvt的返修率高于其他变速箱。

民间对于cvt变速箱的偏见仍然很深，此外，还有些所谓的喷子，只要一提到cvt就说其打滑、摩擦大、寿命短。那么，请你告诉我，哪个官方声明或公开说明表示cvt钢带寿命只有30万公里，张嘴就说，能不能负点责任！这些人根本就没有开过cvt，胡说八道而已。

客观来看，国产后的日产捷特科投诉和故障率不少，主要原因在于捷特科的cvt额外增加了副变速箱，多出一套行星齿轮组，结构复杂且控制逻辑复杂，因此导致故障率增加。

以长寿命、高可靠性的日系车，真的会自掘坟墓使用短寿的变速箱导致口碑崩塌：

我自己的13款斯巴鲁森林人采用cvt变速箱，目前已行驶了将近17万公里。朋友的2011款本田雅阁已经行驶了22万公里，目前还是正常。cvt变速箱具有低成本和低故障率的优点。

cvt变速箱结构简单，通常由液力变矩器或多片离合器和锥轮钢带组成。其中，液力变矩器或多片离合器负责缓冲转速差，避免瞬间大扭矩进入锥轮和钢带。cvt变速箱的零部件非常少，大约只有200余个，而相对而言，at变速箱随着档位数的增加，零部件数量大约为300-500个左右，双离合变速箱的零部件为300个左右。减少的零部件故障率就会更少。实际上，目前很多二手的几十万公里的老车，比如本田雅阁、日产天籁，仍然在路上跑，变速箱也仍然可靠。

cvt有一整套保护机制避免打滑。众所周知，cvt变速箱是通过锥轮和钢带的摩擦传递扭矩，发动机的扭矩靠钢带的推力或链条的拉力去承担，电控液压系统压紧锥轮，使椎轮中间轴滑动产生变径效果。由于锥轮的表面是光滑的，钢带或链条的侧面也是光滑的，再加上特殊的变速箱油的密封和增大摩擦力，使钢带和锥轮紧密地结合在一起。cvt的tcu控制液压系统产生较大的压力，以避免打滑，然后会逐渐释放液压系统的压力，以降低传递损失。

为了瞬间较大扭矩输出，cvt变速箱还会协同发动机的ecu控制发动机转速不至于过高，从而避免瞬间大扭矩传递到锥轮和钢带上。

液力变矩器在发动机起步、刹停瞬间，内部的锁止离合器并不会锁止，此时以变速箱油传递动力缓冲冲击，此时没有刚性连接，因此也不会产生任何瞬间磨损。只有当速度稳定，且发动机转速恒定时，液力变距器内部的锁止离合器才会锁止。正常驾驶cvt的钢带和链条并不会产生过多的磨损。

很多人想当然地认为cvt的钢带或者链条和液压缸之间通过摩擦传递动力会产生磨损，实际上，这种担心是多余的。根据前面的解释，cvt不允许打滑，那么cvt所有的动力传递都是依靠静摩擦力传递，既然不允许打滑，那么自然磨损就非常小。曾经有一个谣言说cvt的钢带使用寿命是30万公里，我为此专门去国外搜索，到底有没有权威的说法，很遗憾，我没有找到。

世界上出货量最大的博世钢带早已经超过了1000万条，在博世官方网站上也并没有说明任何关于cvt钢带的寿命的只言片语。因此，cvt五年是个坎，就是个扯淡的说法。