宝马X1的底盘构造是怎样的

正所谓操纵来自于底盘，看看宝马X1的底盘构造。宝马X1在UKL前轮驱动平台上生产，采用前轮驱动或四驱的布局，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式悬架，最小离地间隙170mm。

驾驶体验方面，宝马X1在实际驾驶中的表现还是很不错的，整个底盘调校适合家用车的舒适性，也很有弹性，对各种不平路段有非常好的过滤效果。方向盘的虚拟位置比较小，方向的指向性很好。悬架可以在大方向行驶时给予很好的支撑，保持车辆姿态稳定。

UKL平台是宝马专门用来生产入门级车型的平台，具有模块化生产的能力。这使得宝马来自UKL平台的成本更低，相应的价格也会更低。虽然前身宝马可能不够正宗，但能带来更大的内饰空，降低成本，更符合消费者的需求。

宝马X1采用全框副车架，但不是完整的一体式结构。而是由一个钢锭梁和一个用螺丝固定的铝合金前框组成。钢锭梁是为了节约成本，而铝合金车架是为了减轻车头重量。铝合金车架的前部用来加固车头，在发生碰撞时可以将冲击力转移到底盘上分散冲击力。

宝马X1的后悬架是常见的三连杆式结构，连杆都是钢制的，减震机构为簧筒分离式设计，可以减少对车内的侵扰空。底盘后部的V型加强筋，连接车底和后副车架，提高底盘的刚性和抗扭能力。相比老款的四个加强件，新款只剩下两个加强件，这让底盘恢复了一定的韧性，乘坐感也更加舒适。

宝马X1四驱版搭载了宝马的xDrive系统，其实就是博格华纳的第五代Haldex。这套系统在正常模式下偏向前轮驱动，在车轮打滑时可以实现前后各50%的动力分配。

宝马X1的前防撞梁是铝合金材质，上面贴有行人保护泡沫，下面是铝合金防夹轨。后防撞梁是单层冲压钢板，没有溃缩吸能装置。对于一款豪华品牌车型来说，后保险杠横梁没有吸能装置是相当不合理的。