卡罗拉和雷凌在中保研碰撞测试中的表现如何？

虽然卡罗拉和雷凌在“耐撞性与维修经济性指数”单项得分较低，但这并不代表车辆的安全性不可靠。相反，考虑到近两年所有参加C-IASI测试的丰田车型，TNGA架构在25%偏置碰撞面前都有近乎完美的表现，所有小型SUV、紧凑型车和中型车都获得了“优秀”的评价。

中国保险研究在公布上汽大众帕萨特的碰撞结果后，C-IASI似乎取代了C-NCAP，成为中国最为严格的碰撞测试系统。在德系车面临安全性能质疑之后，日系品牌在中国保险研究的测试系统中会有什么样的表现呢？让我们来看看丰田双子星的表现:一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌。

作为姊妹车型，卡罗拉和雷凌在海外市场都是卡罗拉，只是不同国家使用的版本有所不同。为了迎合中国市场和两家合资企业的存在，这两款车型采用了双车战略。

根据中国保险研究院的测试结果，卡罗拉和雷凌的总体表现令人满意。除了“耐撞性与维修经济性指数”单项得分较低外，其他三项均为优秀。值得一提的是，雷凌的两款入门级车型并未标配AEB等驾驶员辅助系统，因此本次测试使用的是配置更高的车型，而卡罗拉则是全系标配。这一配置得到了市场的广泛认可。

低速碰撞是指不会对驾乘人员构成威胁的碰撞，通常不会涉及车身结构的变形，完全依靠车辆前后的保险杠来吸收能量。在这种情况下，车辆的前保险杠、发动机罩、行李箱盖甚至前后大灯的损坏是该测试的主要内容。

从低速碰撞的视频中可以看到，驾驶员在这个过程中不会受到任何伤害，但是车辆周围的零件，比如前后保险杠的损坏是很明显的。然而，这种“软”的表现并不意味着车辆不安全。

在C-IASI碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测试是最关键的部分。由于在其他碰撞测试中，主流品牌通常能够取得较好的成绩，而25%偏置碰撞测试则更加严格。在此次测试中，卡罗拉和雷凌的表现非常出色，碰撞时转向柱没有明显位移，前气囊和侧气囊帘位置正确，保护了驾乘人员。

除了正面25%偏置碰撞测试之外，卡罗拉和雷凌在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕和行人保护等方面也表现出色，均获得了优秀的评价。

这两款车的标准配置包括7个气囊/气帘，诚意十足。此外，卡罗拉和雷凌都标配了驾驶员辅助系统，这对于提升车辆安全性具有重要意义。