嘉际的底盘能否保持高品质？

吉利嘉际作为该品牌首款MPV车型，基于SPA平台打造，与沃尔沃共享技术资源。悬架系统则采用了常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这样的悬架配置在这一价格区间内较为常见：

前悬架方面，嘉际使用了麦弗逊式独立悬架，设计中规中矩。下臂由单层钢冲压而成，拥有三个工艺孔，以增强刚性。悬架系统通过普通橡胶衬套与副车架连接，末端配有独立球头，同时配备防侧倾杆，能够有效提高悬架系统的侧倾刚度，减少车辆在转弯时的侧倾。

后悬架采用扭力梁式非独立悬架，结构较为简单。左右纵臂提供后轮轴的侧向力，中间扭力梁则与轮轴重叠。然而，扭力梁的连接方式无法提供侧倾刚度，因此，嘉际增加了一个名为“潘哈德联动”的连杆，连接后悬架与车身，以提高侧倾刚度，从而保证车辆的转弯性能。不过，这也可能影响车辆的舒适性。

在底盘结构方面，吉利嘉际配备了全副车架，两个纵臂通过螺栓与底盘相连，这种结构不仅提高了前悬架的刚性，还在碰撞过程中起到一定的力卸载作用，从而提高车辆的被动安全性。

离地间隙方面，嘉际的底盘离地间隙为16厘米，对于家用MPV来说，这个高度并不算高。然而，对于城市道路而言，这一高度有助于提高车辆的通过能力。尽管如此，较高的离地间隙可能会影响车辆的高速稳定性和舒适性。

在防撞梁方面，吉利嘉际配备了前后防撞梁。前防撞梁采用经典的双层轧制钢板，厚度为1.34毫米，长度为119厘米，覆盖面积为66.48%，距水箱距离为110.83毫米，并且带有吸能盒，长度为132毫米，还配备了行人保护泡沫。而后防撞梁则为单层冲压钢板，同样厚度为1.34毫米，长度为110厘米，覆盖面积为60.14%，但没有行人保护泡沫和吸能盒。值得一提的是，后防撞梁位于内侧，因此其防撞性能相对较弱。

总的来说，吉利嘉际的底盘设计较为规整，悬挂调校偏硬，可以有效减少车辆在通过减速带时的多余震动，并且在平坦路面上也能过滤掉一些轻微的震动。此外，车辆配备了原厂发动机护板，防石涂层也非常全面，横梁和底盘的平坦部位都进行了喷涂处理，排气管也进行了隔音隔热处理。然而，横梁的防撞性能一般，尤其是后防撞梁，位于后面，基本无法起到防撞作用，这一点需要改进。