油底壳里为什么会有这么多油泥？

发动机只要运转就一定会产生油泥，无论是好机油还是一般的机油，都会产生油泥。

油泥主要由三种成分构成：

1、汽油燃烧后的废气污染曲轴箱

发动机的曲轴箱和燃烧室通常只靠活塞环进行密封。当活塞上行时，铺设油膜；下行时，刮除油膜。活塞环的一端是高温高压的爆燃废气，另一端则是曲轴箱。由于活塞环存在端隙和背隙，因此，部分废气会窜进曲轴箱。废气中含有水蒸气、硫化物以及微量固态碳化物。通常情况下，水蒸气和硫化物会通过曲轴强制通风排出，但固态碳化物无法排出，会含在机油内。

此外，直喷发动机在低温运转时，遇到低温汽缸内壁，汽油会液化附着在汽缸内壁，存在一定的湿壁效应。这些汽油会附着在活塞环上，被活塞环带回曲轴箱，汽油内的胶化物在高温下固化，也会产生粘稠度胶体。

2、机油高温氧化产生的固态物质

发动机的机油负责燃烧室的密封，活塞环在高温刮除油膜时，遇到高温的活塞环会进行稠化，稠化的机油会溶解在机油内。

3、零部件表面金属摩擦产生的粉末

发动机内部各个零部件虽然有机油的润滑磨损较少，但是客观上一定存在磨损。这些磨损产生的金属粉末也会溶解在机油内部。

这些成分混合在一起就形成了油泥。早期的机油，特别是矿物质机油清洁能力差，这些机油油泥天长日久就会附着在发动机各个零部件表面附近，堵塞油路，导致发动机散热不良，循环速度慢，进而影响发动机的润滑。

油底壳出现油泥是正常的，这其实是机油清洁能力好的表现。通常来说，一部分的油泥也会随着机油循环进入油底壳，由于机油滤芯的过滤作用，这些油泥最终会存留在油底壳。

但是附着在零部件表面的大部分油泥，需要利用其它手段清除。现代的合成机油配方内都会加入一定量的机油分散添加剂，随着机油循环，这些分散剂到达润滑部位以后会不断地分解附着在零件表面的油泥，使这些油泥随着机油的循环进入油底壳。

因此，客观来看，机油的清洁能力越好，油底壳残留的油泥会越多。通常情况下，机油变黑并不等于机油不好，实际上这是机油分散剂所起到的作用。当你发现一辆车保养以后几千公里机油颜色仍然不变，就需要考虑这种机油是否是假机油或者劣质机油。

一般情况下，油底壳出现机油沉淀的情况通常是由两个原因造成的，一个是因为用到了假机油，另一个原因是由于过了保养时间还长时间不进行更换。因此，我们在选择机油的时候一定要确认卖家的产品是否可靠，多进行对比，多了解，如果实在拿不准，建议踏踏实实到4S店进行保养。

另外，很多人都不会按时对自己的爱车进行保养，觉得开的公里数不多。但是要注意的是，机油也是有保质期的，所以即便是半年都没开，也应该进行更换。建议尽量按照厂家提供的保养手册按时保养。如果实在觉得保养手册规定的保养周期过于频繁，建议最晚也要在半年或1万公里进行机油的更换。