新马自达6的安全技术来自IIHS的答卷吗？

IIHS测试的车型是全新马自达6 Touring版4门轿车。

车辆重量约为1.47吨，搭载2.5升直列四缸SKYACTIV汽油发动机。在安全配置方面，新款马自达6标配了ESC电子车身稳定系统、日间行车灯、上坡辅助系统和SKYACTIV车身结构。此外，前气囊加侧气帘和行李箱保护侧气囊也是标配。测试车的Touring版本还增加了盲点监控系统和可选的智能城市制动辅助系统。我们期待国产版新马自达6的配置不会缺席。

接下来，我们将从IIHS的测试结果出发，对新马自达6的主被动安全性进行综合分析。

首先，我们来谈谈被动安全分析。IIHS的测试项目分为五项：前40%重叠变形壁障碰撞、前25%重叠面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和后碰撞/头部保护测试。接下来，我们逐项分析解读新马自达6的成绩。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，车辆以每小时40英里的速度撞上了驾驶员一侧的可变形铝蜂窝表面，占汽车前部的40%。结果表明，车辆能够很好地约束假人，保护驾驶员免受碰撞产生的强迫运动造成的伤害。

侧气帘和侧躯干气囊也正常弹出。在马自达的测试中，假人在接触安全气囊后弹回到座椅上，在整个过程中没有接触到可能造成伤害的坚硬结构。在IIHS测试中，结果大致相同。假人反弹时只擦伤了遮阳板、车顶和车顶把手，导致轻伤的可能性较低。新马自达6在本次测试中的所有指标都被评为优秀。

在正面25%重叠表面碰撞测试中，车辆以40英里/小时的速度撞上了驾驶员一侧坚硬不灵活的障碍物，模拟了车辆在真实环境中与其他车辆或树木相撞的情况。在结构方面，驾驶员空间距合理，最大侵入距离为13cm，仪表板的侵入距离约为9-10厘米。乘员约束方面，假人头部即使碰到安全气囊也可能与方向盘左侧和a柱发生碰撞。

此外，侧气帘和侧后备箱气囊的展开可以减少侧车身结构和物体碰撞造成的损伤。然而，由于假人头部在测试过程中高速冲向方向盘，可能会造成头部损伤，右小腿也可能受伤。新款马自达6在本次测试中表现不俗。

在侧面碰撞试验中，一个3300磅的物体被用来以每小时31英里的速度从驾驶员一侧撞击被测车辆。IIHS采用了一个小假人来模拟身材较小的女司机和12岁的儿童骑手，从而让测试更加严格。在测试的碰撞程度下，对驾驶员和后排乘客造成重大伤害的概率较低。由于侧气帘的存在，驾驶员和乘客的头部都得到了很好的保护，不会受到变形的车身结构和入侵物体的伤害。新款马自达6在侧面碰撞测试中的整体评价非常出色。

在车顶强度试验中，新马自达6的评分是5.21，评级为优秀。这表明新马自达6在极端情况下，车身尤其是车顶结构的强度非常可靠，能够减少乘客的伤亡。

最后，后碰撞保护测试也称为颈部保护测试。测试分为静态和动态两部分。静态部分主要考察头枕位置是否符合安全标准，动态部分模拟了车辆从后方被相同重量的20英里/小时的车辆撞击时的情况。全新马自达6测试车在静态测试和动态测试中都取得了优异的成绩，总成绩优异。

总之，根据IIHS的测试结果，新款马自达6在被动安全方面达到了很高的水平，只是在25%的正面碰撞事件中略有欠缺，其他所有成绩都很出色。这得益于全车最新的SKYACTIV车身技术和车内安全设施的精心设计。同时，这一代马自达6在主动安全方面的技术含量也不会输给竞争对手。

在国内，很多人对日系车的安全性持怀疑态度。然而，越来越多的日系车在安全测试中取得了优异的成绩。不出意外，这款美观、智能、安全的全新马自达6将在中国投产。我们期待国产版新马自达6的安全配置不会被“阉割”，希望国内厂商能够生产出质量和安全都不缩水的好车。